经过两个月的修复，初代亚洲龙已经焕发新生，各位看官是不是也期待着我们这期大片呢？不要着急，这就来啦！
自1994年初代亚洲龙问世以来已经过了25年，当再次驾驶上它，我总是在思考刚刚过去的这四分之一个世纪对于世界汽车工业都发生了什么样的变化。为了给各位更好地展现这25年来的变化，我找来了一台刚刚在中国市场上市的最新一代亚洲龙来做对比。我估计大家从来没有看过这样另类的对比测试，把同款车的新老车型放在一起做横向评测。
在不同的年代，我认为人们对线条与形面的审美都是不一样的，但把两代亚洲龙的侧面放在一起时，会发现这25年来甚至更早到汽车外形脱离马车的影子时，人们固有思维中汽车的造型比例就已经定型。所以亚洲龙的车身比例并没有发生改变，但最重要的一点——“biger than biger”
当概念车（concept car）一词被世人所知，汽车制造进入到由设计主导的年代，无论是上世纪五十年代开始美国汽车上出现的“火箭尾”，还是七十年代在欧洲大陆争奇斗艳的设计公司与车身厂。当汽车成为出行的必需品时，人们开始更加关注它的外形，就像我们的衣服，满足保暖需求外还要好看，功能性与时尚并存。但设计师的春天并没有持续太久，能源问题让各大厂商在燃油经济性上绞尽脑汁。
九十年代初，汽车产业回归正轨时丰田在北美大陆发布了第一代丰田亚洲龙。当年亚洲龙在北美大陆的定位是全尺寸（full size）轿车，如今尺寸更大，却被市场划归B级车行列，看来消费者对于空间的要求越来越高
我认为亚洲龙的外观演变可以映射出丰田整体设计风格上的演变和进步。就咱们国家的市场来看，中国消费者眼中的丰田一直是实用的代名词，其在市场上的表现一直稳扎稳打，软硬件都可以做到一流水准，但在外观上丰田一直都不是很出众。以往在外观上丰田选择顺应潮流，但从新款亚洲龙重新登陆中国市场开始，丰田不再被动，取而代之的是超越潮流。夸张的中网格栅，层次感极强的尾部设计都代表着丰田不再妥协。
不知道朋友们对轮毂造型有没有研究，我个人认为轮毂造型是汽车设计中容易被忽视但又升华整体气质的地方。初代亚洲龙多为直线条和整体面，车灯等细节也是规整的造型，所以初代亚洲龙的轮毂造型也非常规矩。而现款亚洲龙形面饱满，前脸和屁股的造型层次丰富，轮毂样式也为多条幅且错落分布。
我们都知道人机工程学在汽车上被广泛应用。车身上其他细节的演变则要归功于工程师们对人体工程学的研究，很多改变也是在不停的试错中总结经验得来的，比如电动窗按键的位置从中控改到车门上，将上扣式的门把手改成现在常见的向外拉的样式。
当年横空出世的亚洲龙搭载1MZ 3.0升V6发动机，与北美市场上的大排V8全尺寸轿车抗衡，凭借其高效的燃油转化率将它的对手们杀得片甲不留。25年来每家车企都在减少能源消耗这一课题上下足了功夫，从单纯提高燃油效率到如今混动大行其道，丰田一直没有停滞对效率二字的追求。如今我们再见到的亚洲龙已经采用了最前沿混动科技加上2.5升自然吸气发动机，基于丰田TNGA架构打造。看得出丰田已经拿出了看家本事来面对日益挑剔的消费者，不知各位车主还满意吗？
来到车内，将两代车的中控放到一起对比时不禁感叹这25年光阴似箭。25年前亚洲龙代表的丰田高端轿车已经足够豪华，自动空调，CD播放器等配置应有尽有，如今的亚洲龙在配置上更是不输同级对手。内饰设计方面，新款亚洲龙更加追求一体化，当驾驶者进入车内，中控以矩形的形式呈现在视野中，屏幕和控制按键都集合在这个矩形区域内。
25年前亚洲龙就已经拥有定速巡航功能，但如今，单有定速巡航完全满足不了消费者，自适应巡航，车道辅助等系统在这种级别的车上已经司空见惯。
从机械表盘到如今具有液晶显示功能的仪表台,配合HUD抬头显示组成信息交互系统。25年来不同领域的科技进步都可以体现在汽车上。
汽车是人们日常出行必不可少的工具，但它也不单纯只是将人从A点带到B点，驾驶模式的切换给驾驶者带来更多乐趣。
25年前亚洲龙上就出现了手动腰部支撑，这个配置在当年是比较少见的，也是设计者们对进一步优化驾驶感受做出的尝试。如今座椅调节不再是手动的，并且可调项越来越多。
作为豪华中级车，亚洲龙越来越关注后排乘客的体验。分区空调，后排座椅调节和座椅加热，后排控制的多媒体音量调节和给USB准备的充电接口，这一切在25年前都是不敢想象的。
25年在亚洲龙上一直坚守不变的有两样，丰田专注于打造完美出行体验的初心，还有高配一直沿用的JBL音响系统。
各位看官随我对比了两代亚洲龙后是不是要感叹一句“时间都去哪了”。二十五年前人们不会想到他们未来的衣食起居会被一个五英寸屏幕所支配，更不会想到交通工具发展至今会变得如此智能，根深于日常生活中。如今L2级自动驾驶已经唾手可得，很难想象未来25年会发生怎样翻天覆地的变化，或许25年后从北京出发参加古德伍德速度节，只需要通过量子传送，一秒钟到达战场。
【内容来源于汽车之家论坛】