提车半个月，行驶911公里。市区油耗12左右，高速和郊区路况8个多，还要继续磨合，应该可以再低些。
关于这车的各种特点，上面提到的参考资料里有详细介绍，本帖不再赘述，只列出一些我认为重点的特性跟大家分享心得体会。
都说这车隔音不好，其实我感觉还行。可能是我没做过太好的车，没体会过静谧。发动机的声音听得的确挺清楚，按说这个级别的车应该不论车内车外都听不见发动机声。不过起码比我的老迈强不少，知足。
高速最快到140左右，需要超车临时提速，平时规规矩矩的120巡航。感觉这车动力储备还不错，120提到140很轻松。这也许跟我刷了北极星有关。据说可以提升中段加速性能。毕竟刷完以后扭力增加了40N·m。我刷北极星倒不是为了这个，而是为了所谓的优化换挡逻辑。因为是新车刷的，所以也不清楚原车什么样。说实话我到现在也没体会到刷了北极星有什么改进。只能说超车的时候很轻快，而且车上坐了4个人，这就足够了。
都说这车隔音不好，其实我感觉还行。可能是我没做过太好的车，没体会过静谧。发动机的声音听得的确挺清楚，按说这个级别的车应该不论车内车外都听不见发动机声。不过起码比我的老迈强不少，知足。
高速最快到140左右，需要超车临时提速，平时规规矩矩的120巡航。感觉这车动力储备还不错，120提到140很轻松。这也许跟我刷了北极星有关。据说可以提升中段加速性能。毕竟刷完以后扭力增加了40N·m。我刷北极星倒不是为了这个，而是为了所谓的优化换挡逻辑。因为是新车刷的，所以也不清楚原车什么样。说实话我到现在也没体会到刷了北极星有什么改进。只能说超车的时候很轻快，而且车上坐了4个人，这就足够了。
刷了北极星就多了这么个标贴和一个铝板照片，再无其他标记。
8AT的变速箱很平顺，基本没有顿挫，除非刻意体会。
窝窝的智能辅助驾驶系统很好。在高速上开启领航，可以缓解不少疲劳。总算可以安心的拿起水杯喝口水了。只是有一次在高速上体验领航功能时，双手离开方向盘长达5分钟之久，系统也没提示。按说应该是几十秒就会提醒的，可能是系统开上瘾忘了叫我。之后又有几次明明握着方向盘却提示我“请使用方向盘”。我不得不再次用力握紧。可能是方向盘的传感器有点儿抽风。城市安全系统在市区等红灯时还及时帮我避免了一次追尾。不过再先进的系统也离不开人，驾驶员永远是安全行车最重要的因素。
驾驶模式一般使用默认的舒适模式。ECO的油门反应太迟钝，市里开着费劲。不过高速上启用领航功能以后选择ECO模式的话，自动刹车和加速都会比较柔和，乘坐会比较舒服。在自定义模式里把转向助力和悬挂设置为“运动”，其他使用“舒适”，使用起来感觉不错。
窝窝的智能辅助驾驶系统很好。在高速上开启领航，可以缓解不少疲劳。总算可以安心的拿起水杯喝口水了。只是有一次在高速上体验领航功能时，双手离开方向盘长达5分钟之久，系统也没提示。按说应该是几十秒就会提醒的，可能是系统开上瘾忘了叫我。之后又有几次明明握着方向盘却提示我“请使用方向盘”。我不得不再次用力握紧。可能是方向盘的传感器有点儿抽风。城市安全系统在市区等红灯时还及时帮我避免了一次追尾。不过再先进的系统也离不开人，驾驶员永远是安全行车最重要的因素。
驾驶模式一般使用默认的舒适模式。ECO的油门反应太迟钝，市里开着费劲。不过高速上启用领航功能以后选择ECO模式的话，自动刹车和加速都会比较柔和，乘坐会比较舒服。在自定义模式里把转向助力和悬挂设置为“运动”，其他使用“舒适”，使用起来感觉不错。
底盘很规整，在上述评测中有详细介绍。
加装配置心得
加装配置有空气悬挂、B+W音响、HUD、冬季包
空气悬挂是我儿时的梦想。当初小学时候看见那个年代的雪铁龙（好像是XV还是VX，记不清了）停车时候底盘快要贴地，开走的时候又可以升高，觉得好神奇。那会儿就想将来我要是也有一个能升降的汽车该有多好。XC60是唯一三十多万可以选装空气悬挂的。现在机会来了，怎能错过。都说空气悬挂娇气，我认为大可不必过于紧张，这东西又不是什么新奇产品，起码30多年前就开始使用了。当年的日野客车全部用空气弹簧，包括现在的高端重卡，高端轿车，也都是空气弹簧。螺旋弹簧就是一根钢筋，自然不会出故障。相比之下空气弹簧结构复杂得多，也就有了故障的可能。不过正常使用应该不会有问题，又不是经常走搓板路，真要坏了那就自认倒霉呗。
空气悬挂的使用感受是很不错的。ECO和舒适模式下弹簧很软，和轿车感觉差不多，比当时的试驾车强太多。私家车没选装，开的时候路感有点儿过于清晰，以至于感觉有点儿颠。可能是开惯了轿车的原因。空气弹簧让我又找到了轿车的感觉。换乘动态模式以后，明显感觉变硬，路上的细小震动变得明显，但是侧撑效果也随之明显。特地跑去盘山路试了试，过弯速度40-60公里，方向灵敏，操控自如，车身侧倾控制尚可，基本不比我的老迈B6差多少。又去烂河滩试试通过能力，没问题，从容应对。自驾游能遇到的所谓越野基本上就是些烂路，只要底盘高有四驱都能过。切换到越野模式以后，自动激活低速控制和陡坡缓降功能，很方便。
这套底盘的最大意义就在于提高舒适度，而不是升高以后能越野。想豁车玩儿越野的话这车不适用。
空气悬挂是我儿时的梦想。当初小学时候看见那个年代的雪铁龙（好像是XV还是VX，记不清了）停车时候底盘快要贴地，开走的时候又可以升高，觉得好神奇。那会儿就想将来我要是也有一个能升降的汽车该有多好。XC60是唯一三十多万可以选装空气悬挂的。现在机会来了，怎能错过。都说空气悬挂娇气，我认为大可不必过于紧张，这东西又不是什么新奇产品，起码30多年前就开始使用了。当年的日野客车全部用空气弹簧，包括现在的高端重卡，高端轿车，也都是空气弹簧。螺旋弹簧就是一根钢筋，自然不会出故障。相比之下空气弹簧结构复杂得多，也就有了故障的可能。不过正常使用应该不会有问题，又不是经常走搓板路，真要坏了那就自认倒霉呗。
空气悬挂的使用感受是很不错的。ECO和舒适模式下弹簧很软，和轿车感觉差不多，比当时的试驾车强太多。私家车没选装，开的时候路感有点儿过于清晰，以至于感觉有点儿颠。可能是开惯了轿车的原因。空气弹簧让我又找到了轿车的感觉。换乘动态模式以后，明显感觉变硬，路上的细小震动变得明显，但是侧撑效果也随之明显。特地跑去盘山路试了试，过弯速度40-60公里，方向灵敏，操控自如，车身侧倾控制尚可，基本不比我的老迈B6差多少。又去烂河滩试试通过能力，没问题，从容应对。自驾游能遇到的所谓越野基本上就是些烂路，只要底盘高有四驱都能过。切换到越野模式以后，自动激活低速控制和陡坡缓降功能，很方便。
这套底盘的最大意义就在于提高舒适度，而不是升高以后能越野。想豁车玩儿越野的话这车不适用。
越野模式，底盘升高，通过能力很好。
后面的空气弹簧比前面粗很多，下摆臂也和普通悬挂不同。
B+W音响我也很满意。如果说空气悬挂主要看个人喜好，那么这套音响则是有口皆碑。我一直喜欢音响，尤其是开车的时候能有一套好音响，绝对可以提升驾乘快感和舒适度。当年为了改老迈的音响，我付出了相当大的代价，结果根本没达到我的预期目的，还带来了严重的内饰异响。这套音响给我的感受，用一句话总结就是：以后对于汽车音响别无他求。
不播放的时候就这么看着也是一个有品位的装饰。
胡桃木装饰条
虽然不是电子挡把，使用起来也还可以。
慢慢给盘的更亮
前置主机
后置摄像头。说实话个头不小。
这车新车就没什么味儿，这也是让我坚定买它的重要因素之一。开之前稍微开会儿窗户，之后关闭着开上仨小时也没有任何刺激。这点很好。为了保持这个状态，脚垫、座垫、尾箱垫就必须好好选择。
所以一狠心买了个原厂后备箱垫，EPDM橡胶材质，瑞典产。除了贵，还真没任何异味儿。
所以一狠心买了个原厂后备箱垫，EPDM橡胶材质，瑞典产。除了贵，还真没任何异味儿。
脚垫是送的，也是原厂。但是比较简陋，四边缝隙很容易进脏东西，将来还得换。
我自己还弄了些细微的地方。比如广受诟病的后轮眉甩泥，加一个挡板解决问题。还有就是进气格删容易粘飞虫。这车前脸格栅缝隙不小，新车才跑了300公里高速，水箱散热器就已经粘了好多飞虫，还冲不掉擦不着。以后日子还长，积少成多可是个麻烦事。所以买了防虫网塞上。网脏了大不了用刷子刷。
背景就是北极星送的铝板照片
微距拍摄，还是挺有B格的哈。
【内容来源于汽车之家论坛】