开帕萨特的朋友，如果车子用的是R18邓*普轮胎的，肯定对它的胎噪有了非常深刻的了解，我也是这其中一员。当初为了博眼球，加2000元更换了R18的一套轮胎和轮毂。但就在那段时间，我开车时听到很大的噪音，误以为是轮胎噪音情况加重导致的，其实是车轮内轴承发生了无法修复的故障。
有段时间，我一直以为是轮胎胎噪问题，直到后来看到有人说是胶套问题，于是又开始关注起这个话题。
那天在行驶过程中，当车速达到30码的时候，发现胎噪中还参杂着一些金属敲击的声音，心想：坏了，肯定不是胶套和轮胎的问题，估计是轴承出问题！平时断轴的现象看多了，突然产生了被害妄想症，于是直接驱车来到4S。
来到4S直接找熟悉的售后，立马安排师傅给车子做检查。师傅试驾了一圈后，说：你这车问题这么严重了，怎么平时感觉不到的吗？我胸闷地回复：还不是因为胎噪问题麻痹大意了么。
师傅心里大致已经猜测到是哪里出了故障，将车子抬升起来准备逐项检查，排除故障。
轮胎卸下来后，大致看了下是否有金属扎胎导致形式过程中发出金属敲击声音。仔细检查后，并无发现异常。
用手掌感受了下轮胎胎面，确实能感受到磨损不平整，这就是我平时一直听到的胎噪声。
轮胎、胶套都检查一边，外面的橡胶件故障的可能性基本排除，下一步就是继续往下拆，查出到底是那个地方出了问题。
首先撬开刹车装置，检查是否有刹车片贴合刹车盘未完全分离的情况。
虽然刹车装置看上去有点脏，但完全没有使用性能问题，刹车片也还挺厚的。
虽然平时有急刹车的情况，但刹车盘并没有太大问题。
将刹车片、刹车盘都拆了下来，继续往里一探究竟，心里其实早已有了轴承问题的胜算。
出厂至今没有拆过，光凭手拧肯定行不通，所以师傅找来了各种大件工具。
当师傅拆得差不多了，我上前转动了下内轴承，通常轴承这类器械转动起来非常顺畅，没有外力干预的话，可以转动很久，但我这个轴承似乎不怎么灵光，滑动起来并不是很顺畅，转一下就停止了。
基本上断定就是这个零件出了问题，所以在行驶过程中会发出金属敲击声，其实也就是转动过程中不顺畅，珠子间发生了碰撞摩擦。
找到病灶对症下药，师傅先到库房确认了下我这款轮内轴承是否有库存，看着拆成这样的画面，如果没有库存的话，再装回去就有得折腾了。
和库房确认有货后，师傅继续将剩余配件拆卸，着手更换轮内轴承。
更换这个东东真心不容易，拆装都要靠硬力，看到师傅拆的过程，在看看边上保养换机油那种，就觉得这个工时费花得值了。
轴承很难从表面判断出是否有故障，必须要拆解、测试后才能判断，所以这个过程是必须要经过的。
这是师傅拆卸使用用的大家伙，就这扭力扳手，试问有哪位朋友保养时见到过。光这把锤子，就在我车上敲击了几十下，敲得我心疼、心碎。
刹车片挺重的，如果一直让他悬空吊着，肯定会影响到ABS等线路故障，师傅很细心地将其用铅丝悬挂起来。
就是这个长螺丝，师傅足足敲击了折腾了七八分钟，原厂出来的质量好就好在各种紧固件的控制上，如果一拧就掉的话，车都快散架了。
趁着师傅去拉单子到仓库取新配件的时间，我顺便再检查下刹车盘，平时虽然有吹口哨的声音，刹车盘感觉没问题。
新配件从库房取了出来，看着一个小盒子包装，拿在手里还挺沉的。轴承这种配件，虽然4S价格贵，但为了自己的小命还是尽量去4S更换，毕竟人家这配件还是有质量把关的。
新旧轮内轴承对比，虽然换下来的比较脏，而且也行驶了3万公里，但毕竟是出厂件，要不是出了这个故障，我肯定不会更换原厂件的。
出厂件和原厂件的区别不用我多叙述，相信吃过亏的车友们都懂的。
师傅拿着配件和我聊，听仓库说这个玩意儿还是个进口货。我看了一眼轴承主体,Made in China,就一包配套的螺丝是Made in Italy的。
拆起来困难，装上去也不简单，能看到这么厂的大力扭矩扳手也算是长见识了。
装上去后我有转了几下，这回轮内轴承终于顺滑了，一推就能滚很多圈。
装好后再去试了下车，瞬间感觉这世界清静了许多，原来一直有的胎噪声，此刻也变得不是那么响了。
幸好是在质保期内发现的问题，所以没有费用产生。通常轮内轴承不大容易损坏的，基本都是车子开个十几万公里才会出现问题，等到那时候早已经出保。总结：1.大配件建议去4S更换，虽然价格贵，而且不是贵一点点，但是毕竟人家有质量把关的，用在车上自己开起来也放心点；2.低速行驶时，可以开窗听一下行驶过程中是否参杂着其他异响；3.车子架起时，可以转动轮胎，如果轴承故障严重的话，是可以听到异响的；但转起来很吃力，不是严重的异响，还是拆了轮胎转轴承检查；4.有时候你听到的“胎噪”可能不只是胎噪，还有可能是轴承导致的。
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