前阵子刚发了一个帖子就是关于换胎的，
那股欣喜劲头还没过去，就遇到了让我感觉心疼的事情---------爆胎
趁着这时候，我也分享一下换胎后这段时间的用车感受，高速，市区，高架三种最常见的路面情景都经历了
这里我只谈跟之前原厂佳通轮胎的比较出来的感受哈，当然是好的方面，耐用性暂且不说；
首先说说最多的市区吧，过井盖还有减速带，明显有缓冲，整个轮胎的韧劲和弹性反馈比较好！
其次说说高架，高架上无外乎可以比较快的速度行驶，车流量也是偏大，这时候变道感受，转向液更加轻盈！
最后说说高速感受， 高速主要就是胎噪因素了，胎噪方面没有了之前过沥青比较少路面的那种轰隆隆的耳鸣，转而成了一种低沉的声音，这个声音不会让人反感，之前原厂的佳通胎甚至让我一度感觉耳鸣似的轰隆轰隆，真心不好受！如何感知到爆胎？
趁着这时候，我也分享一下换胎后这段时间的用车感受，高速，市区，高架三种最常见的路面情景都经历了
这里我只谈跟之前原厂佳通轮胎的比较出来的感受哈，当然是好的方面，耐用性暂且不说；
首先说说最多的市区吧，过井盖还有减速带，明显有缓冲，整个轮胎的韧劲和弹性反馈比较好！
其次说说高架，高架上无外乎可以比较快的速度行驶，车流量也是偏大，这时候变道感受，转向液更加轻盈！
最后说说高速感受， 高速主要就是胎噪因素了，胎噪方面没有了之前过沥青比较少路面的那种轰隆隆的耳鸣，转而成了一种低沉的声音，这个声音不会让人反感，之前原厂的佳通胎甚至让我一度感觉耳鸣似的轰隆轰隆，真心不好受！如何感知到爆胎？
没有胎压监测，我是怎么在市区行驶中感受到爆胎的呢？
首先，这个车我已经开了四年有余，知道这个车的尿性，底盘悬挂反馈
有人说这车的底盘悬挂硬，我的感受是悬挂支撑良好，并不是那种生硬，而是有韧劲的硬
爆胎时候我驾车行驶的路段属于城郊，限速80KM/H那种，变道过坑洼，明显没有了韧劲，略生硬，而且感觉后屁股在变道的时候有多余的轻微甩尾，综合自己的经验分析，应该是扎胎了
首先，这个车我已经开了四年有余，知道这个车的尿性，底盘悬挂反馈
有人说这车的底盘悬挂硬，我的感受是悬挂支撑良好，并不是那种生硬，而是有韧劲的硬
爆胎时候我驾车行驶的路段属于城郊，限速80KM/H那种，变道过坑洼，明显没有了韧劲，略生硬，而且感觉后屁股在变道的时候有多余的轻微甩尾，综合自己的经验分析，应该是扎胎了
轮胎和轮毂摸起来发烫，想着也是被碾压了许久，幸亏发现的早，再晚一些，这条轮胎指定废了
发现爆胎，如何处理？
首先冷静的掀起后备箱垫，将备胎找到（应该都知道这车的后备箱位置吧？）
将扳手一并取出来
首先冷静的掀起后备箱垫，将备胎找到（应该都知道这车的后备箱位置吧？）
将扳手一并取出来
备胎在后备箱盖板底下，规格为T125/70/16 备胎都是16寸的（有些合资脸红不）
不跟铝合金轮毂放一起，永远不知道铝合金轮毂有多帅气，看着扎实
取出来简易“千斤顶” 里面的油脂很均匀，润滑绝对没毛病，生锈？不存在的，就是用的时候要小心一些，
避免油脂沾到手上，不好洗啊，尤其野外更换备胎没有水的情况下
避免油脂沾到手上，不好洗啊，尤其野外更换备胎没有水的情况下
拆卸螺丝必不可少的套筒扳手
“千斤顶”的使用找到底盘侧身有一圈可以支撑的凸起
低头看配合手摸，很快可以找到准确位置，将卡口对准凸起部分，这部分是金属车架部分，是可以受力的，不会挤压变形，固定好位置
简单拧几下，不要拧太多哦 要不然，拆卸螺丝，轮毂会跟着动的，那样效果反而不好
拆卸轮胎注意点：对角拆卸螺丝
拆螺丝的时候，注意对角拆卸，这样受到的角力比较小
手拧不动的时候，可以借助自身体重，站到扳手上，利用自身重力往下踩压
松动后，按照对角顺序依次拆卸完成
螺丝全部拆卸掉之后，将千斤顶继续升高，高度到达轮胎可以轻松拔出来为止
将备胎水平放置，装好固定螺丝
同样采用对角安装
备胎安装完毕，收拾工具，准备找一家修车店，补胎
依次回收归位，便于下次使用（我希望尽量不要再用到，新胎扎破了有些心疼）找修车铺：补胎
小巧的备胎
在这里要说一下，备胎通常情况下：
1.如果前轮扎胎了，尽量更换后轮胎到前面去，将备胎装到后面，因为前轮是驱动轮，备胎和原车轮毂规格差距，会导致受力不均匀，尤其是在高速上的时候；
2.备胎的使用最高速度，一般建议是不高于80KM/H 如果不是满载，备胎在后轮的话，跑100KM/H的速度，问题也不大的
在这里要说一下，备胎通常情况下：
1.如果前轮扎胎了，尽量更换后轮胎到前面去，将备胎装到后面，因为前轮是驱动轮，备胎和原车轮毂规格差距，会导致受力不均匀，尤其是在高速上的时候；
2.备胎的使用最高速度，一般建议是不高于80KM/H 如果不是满载，备胎在后轮的话，跑100KM/H的速度，问题也不大的
补胎完毕，生活继续
补好胎，向目的地继续进发-----吾悦广场
前方惊现豪车 老款宝马760 售价应该在200万左右
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【内容来源于汽车之家论坛】