今天和大家分享一篇老款普拉多仪表内油表显示不准确，有时候一直不下有时候一下下2格和续航里程也不准确了的解决方案。
关于普拉多的帖子我发的不多，但是一直关注普拉多论坛，这里面有很多的高手，也有许多小白，今天和大家分享的这篇普拉多油表不准的看看都有哪些车友遇到过。
首先还是介绍一下这辆车的基本状况:
2010年由四川一汽丰田生产的国产普拉多，距今行驶了19万公里，平均一年2万多公里，个人一手车，对车辆比较爱惜。
接下来描述一下故障现象:
该车辆正常行驶中本身燃油表显示还有3/2的油，没有跑出去两公里就剩了不到2/1了，有时候加油加到跳枪，跑个30-50公里就剩一半了，一会又自己上来了，这确实是一件让人头痛的事情，你不知道自己的油箱还能跑多少公里才需要加油，这对经常跑长途的人来说确实是一件令人头痛的事情。
接下来分析一下燃油表的一些基本原理:
燃油表主要由两部分组成：测量油箱中燃油液位的发送器和将测量结果显示给驾驶员的燃油表。首先，让我们来了解典型的发送器的工作原理。
发送装置位于汽车的油箱里。它由连接到一根细金属杆的浮标组成，浮标通常用泡沫塑料制成。金属杆的末端安装到一个可变电阻器上。电阻器是一种用于阻止电流通过的装置。电阻越大，通过的电流越小。在油箱中，可变电阻器由一个一端接地的电阻材料片组成。连接到燃油表的滑臂沿着电阻材料片滑动，从而将电流从燃油表传导到电阻器。如果滑臂接近电阻片的接地端，那么电流通过的电阻材料就减少，因此电阻变小。如果滑臂位于电阻片的另一端，那么电流通过的电阻材料就增多，因此电阻变大。当浮标接近油箱顶部时，可变电阻器上的滑臂靠近接地（负极）端，这意味着电阻变小，相对较大的电流会通过发送装置回到燃油表。当油箱中的液位下降时，浮标就会下沉，带动滑臂移动，电阻增大，因此回到燃油表中的电流就相对减少。
燃油表也是一个很简单的装置。从发送器流出的电流通过一个电阻器，这个电阻器可能环绕在一个双金属片周围，也可能位于其附近。双金属片通过一个连杆与燃油表的指针相连。
当电阻增大时，通过加热线圈的电流变小，因此双金属片会冷却下来。随着金属片的冷却，金属片会伸直，从而使燃油表从满指向空。
双金属片是由两种不同种类的金属压合而成的一块金属片。构成金属片的金属随着加热或冷却而膨胀或收缩。每种金属都有其特定的膨胀率。构成金属片的这两种金属经过了特别的挑选，它们的膨胀率和收缩率是不同的。
当金属片加热时，由于一种金属的膨胀度小于另一种金属，因此金属片会发生弯曲，并且外侧是膨胀度大的金属。这个弯曲的动作便是使指针转动的原因。
明白了燃油表的工作原理后就不难分析出来这样的问题只能出现在油浮子和仪表之间了，把油箱加满后油表一直不能升到顶，对调仪表测试还是一样，最终确认是油浮子故障导致的油表不准确。
故障排除:
更换新的油浮子故障排除，油表指示正确，油浮子有磨损，电阻值变大导致故障的发生。
关于普拉多的帖子我发的不多，但是一直关注普拉多论坛，这里面有很多的高手，也有许多小白，今天和大家分享的这篇普拉多油表不准的看看都有哪些车友遇到过。
首先还是介绍一下这辆车的基本状况:
2010年由四川一汽丰田生产的国产普拉多，距今行驶了19万公里，平均一年2万多公里，个人一手车，对车辆比较爱惜。
接下来描述一下故障现象:
该车辆正常行驶中本身燃油表显示还有3/2的油，没有跑出去两公里就剩了不到2/1了，有时候加油加到跳枪，跑个30-50公里就剩一半了，一会又自己上来了，这确实是一件让人头痛的事情，你不知道自己的油箱还能跑多少公里才需要加油，这对经常跑长途的人来说确实是一件令人头痛的事情。
接下来分析一下燃油表的一些基本原理:
燃油表主要由两部分组成：测量油箱中燃油液位的发送器和将测量结果显示给驾驶员的燃油表。首先，让我们来了解典型的发送器的工作原理。
发送装置位于汽车的油箱里。它由连接到一根细金属杆的浮标组成，浮标通常用泡沫塑料制成。金属杆的末端安装到一个可变电阻器上。电阻器是一种用于阻止电流通过的装置。电阻越大，通过的电流越小。在油箱中，可变电阻器由一个一端接地的电阻材料片组成。连接到燃油表的滑臂沿着电阻材料片滑动，从而将电流从燃油表传导到电阻器。如果滑臂接近电阻片的接地端，那么电流通过的电阻材料就减少，因此电阻变小。如果滑臂位于电阻片的另一端，那么电流通过的电阻材料就增多，因此电阻变大。当浮标接近油箱顶部时，可变电阻器上的滑臂靠近接地（负极）端，这意味着电阻变小，相对较大的电流会通过发送装置回到燃油表。当油箱中的液位下降时，浮标就会下沉，带动滑臂移动，电阻增大，因此回到燃油表中的电流就相对减少。
燃油表也是一个很简单的装置。从发送器流出的电流通过一个电阻器，这个电阻器可能环绕在一个双金属片周围，也可能位于其附近。双金属片通过一个连杆与燃油表的指针相连。
当电阻增大时，通过加热线圈的电流变小，因此双金属片会冷却下来。随着金属片的冷却，金属片会伸直，从而使燃油表从满指向空。
双金属片是由两种不同种类的金属压合而成的一块金属片。构成金属片的金属随着加热或冷却而膨胀或收缩。每种金属都有其特定的膨胀率。构成金属片的这两种金属经过了特别的挑选，它们的膨胀率和收缩率是不同的。
当金属片加热时，由于一种金属的膨胀度小于另一种金属，因此金属片会发生弯曲，并且外侧是膨胀度大的金属。这个弯曲的动作便是使指针转动的原因。
明白了燃油表的工作原理后就不难分析出来这样的问题只能出现在油浮子和仪表之间了，把油箱加满后油表一直不能升到顶，对调仪表测试还是一样，最终确认是油浮子故障导致的油表不准确。
故障排除:
更换新的油浮子故障排除，油表指示正确，油浮子有磨损，电阻值变大导致故障的发生。
就是这辆行驶了19万公里的普拉多车型。
开始拆卸油箱更换油浮子了。
超大的油箱还是不容易拆卸的。
可以看出只是地盘有铁皮保护但是还是环保油箱。
旧的油浮子，可以看出磨损比较大咯。
油泵和油表插头，电压正常。
带回油管的汽油泵。
测量一下新的电阻值。
新旧对比一下。
新的油浮子装上咯。
在来两张对比照。
使用工具安装燃油泵了，因为抬一次油箱不容易，顺便清理了一下油泵下面的粗虑器，把油箱也清理了一下。
马上就安装好了。
一试车，一切正常。
油表指示正常，油耗显示正常，续航里程正常，确认故障排除。
最后谢谢大家欣赏我这篇解决普拉多燃油表不准确的故障分享帖子。
最后谢谢大家欣赏我这篇解决普拉多燃油表不准确的故障分享帖子。
【内容来源于汽车之家论坛】