这是一辆11年出厂的奥迪A6L，采用了2.8排量的CCE发动机。车主反应，左后车门最近总是打不开，要么就是关不上，需要手动关闭才行。因为奥迪的车门锁已经是行业内部的通病了，车门锁块是控制车门开闭的问题所在，多以我决定对车门锁块进行维修。
先把外部的装饰板先行拆掉，这一款奥迪A6L的车门锁块，需要将整个车门的外饰板全部拆下才能拆卸，不得不说，螺栓虽然不多，但是相当多的塑料卡扣，拆卸的时候一定要小心，再小心。
被拆卸内饰板之后的样子就这样的展现在你的眼前了，当然这也只是第一步，现在是无法看到车门锁块总成的，门锁机构就是门锁模块被放到了最里面，需要全部拆卸才行。玻璃升降器整个系统并不需要拆卸，用箭头标注也只是起到了提醒的作用。
翻开内饰的隔音板，才能看见真正的门锁模块，隐藏的好深。PS奥迪的隔音做的还是相当不错的嘛，我见过太多的车，内饰的隔音板就是丁基胶加上一层薄薄的塑料盖上的，这样的NVH可能做好吗？想不刺耳都不行了。
图中被涂黄的就是门锁模块的总成了，其实现在已经快要拆卸下来的步骤。这样的拍摄的目的是，可以更直观的观察到门锁电机到底在哪个位置。
手动拉线也是门锁模块之中的部件之一，主要的作用就是在车门内部拉手的传递动力线，你坐在车里，向外开车门，拉的那根线其实就是这根线。这根线的真正目的就是解除车门的第二道锁。
被拆卸下来的门锁模块，没错就是这个东西现在不起作用了，拆了门板这么多东西也都是为了看到它。
车门锁模块分成两个部分，一个是机械机构，还有就是电动机构，这是机械机构，由于里面的零件设计过于复杂化，其工作原理我就不在这里一一的进行赘述了，如果真的要讲，必须把整个机械机构全部拆开才行，要不然你永远也不会明白它是怎么实现车门的开闭和自锁的。杠杆原理好的同学可以自行查找资料脑补一下。
这是另外一半的电控机构，图中黄色的电机就是控制车门的开闭和落锁的，紫色的电机类似于一种儿童锁，当它工作的时候，内部的一切开关就都失去了作用，相当于一种主观的控制方式，给了驾驶员一个更多的权限。哦对了，就是车门处都是一个小的立起来的杆，就是控制那个杆用的。现在出问题的就是黄色的那个电机，我把它拆解开，看看到底是哪里出现了问题。
电机后更换完毕，进行润滑脂的涂抹，要不然长时间以后，电机会发出刺耳的响声，齿轮随着失去润滑脂摩擦会越来越大，用不了多久这个齿轮也会挂掉，到时候就真的得换整个门锁模块了。
一种润滑脂，我觉得跟凡士林真的是好像好像，连颜色都一模一样，不过润滑效果还是相当不错的。
这就是被拆卸下来的电机，接下来我会打开它，看看到底是哪里出了问题，不过看到它我是想当的熟悉，让我一瞬间想起了我的奥迪双钻。
电机已经更换完毕，接下来进行门锁模块的组合了，细小的螺栓真的是非常非常多。
这是我专门用来维修门锁模块的小工具，转换头非常齐全，价格还不贵。
锁块安装完毕，这么多灰，一会儿要拿风枪清理一下，要不然用不了多久，锁块又要发生卡滞了。
进行锁块安装，和门里内饰板的安装。安装完毕进行锁车的开闭测试，一切状态良好，完美交车。安装的工作比拆卸要快的多，我只用了几分钟就全部都安装完了，因为门板的塑料卡扣是不可逆的。
被我撬开的门锁电机，请不要怪我这么暴力，不暴力真的打不开啊。当我打开之后，我瞬间明白了，跟我小时候玩的四驱车上面的一模一样，对，真的是一模一样。
这是碳刷，和后盖整合到了一起，碳刷的状态良好，还有很多。那么是哪里出现了问题呢？向下看。
原来是转子上面已经磨出了很深的凹痕，导致跟碳刷的接触不良，它就不会工作了，至于能不能单独换这个转子，答案是能的，但是维修成本远远高于整个电机，所以就不做维修了，其实整个门锁模块在厂家的技术文件里面都是不可以进行维修的，只能进行更换，不知道奥迪的工程师们看到我这样投机取巧的修他们的门锁模块会不会骂我啊。
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