车型：荣威350
年款：11年
公里数：7万左右
变速箱型号：81-40，四速波箱
故障问题：顿挫、抖动、加速无力。一升二档顿挫，三档换四档抖动，加大油门抖动不明显但车无力。
故障判断：由自动变速箱维修技师进行试车检测，试车过程中，一、二、三档有顿挫现象，低速顿挫更明显，三档换四档也出现抖动情况，且全部档位加速无力。若直接用大油门起步，则抖动不明显，行驶一段距离后车子又变得无力。随后升起车辆，检查底盘，并未发现异常。随后用专业的车检电脑读取故障码，无故障码显示。需拆解变速箱进行下一步检查，检修后确定是摩擦片、阀体、火花塞等原因。这种故障问题比较多，按照大修流程与标准进行维修与更换。
解决方案：清洗节气门，清理积碳后抖动依旧，更换火花塞后抖动故障消失。摩擦片、钢片损坏，屑沫进入阀体内部，影响电磁阀工作，导致油压调节不稳定切换不均衡，继而出现顿挫、抖动、加速无力等现象，由于损坏严重，阀体已不能修复，更换摩擦片、阀体后，组装试车，故障解决。
年款：11年
公里数：7万左右
变速箱型号：81-40，四速波箱
故障问题：顿挫、抖动、加速无力。一升二档顿挫，三档换四档抖动，加大油门抖动不明显但车无力。
故障判断：由自动变速箱维修技师进行试车检测，试车过程中，一、二、三档有顿挫现象，低速顿挫更明显，三档换四档也出现抖动情况，且全部档位加速无力。若直接用大油门起步，则抖动不明显，行驶一段距离后车子又变得无力。随后升起车辆，检查底盘，并未发现异常。随后用专业的车检电脑读取故障码，无故障码显示。需拆解变速箱进行下一步检查，检修后确定是摩擦片、阀体、火花塞等原因。这种故障问题比较多，按照大修流程与标准进行维修与更换。
解决方案：清洗节气门，清理积碳后抖动依旧，更换火花塞后抖动故障消失。摩擦片、钢片损坏，屑沫进入阀体内部，影响电磁阀工作，导致油压调节不稳定切换不均衡，继而出现顿挫、抖动、加速无力等现象，由于损坏严重，阀体已不能修复，更换摩擦片、阀体后，组装试车，故障解决。
拆轮胎，取半轴，方便抬变速箱。
半轴，左右两个都取下来。
每个人的拆卸流程可能不一样，可以是放变速箱、取电瓶、拿半轴、抬变速箱的顺序，也可以是其他的，大约是怎么方便怎么来。
每个人的拆卸流程可能不一样，可以是放变速箱、取电瓶、拿半轴、抬变速箱的顺序，也可以是其他的，大约是怎么方便怎么来。
断电，取下电瓶。
拔掉传感线。
拆连接变速箱的东西，传感线、犄角、挂档杆、油管、螺丝等等，一个原则，一切妨碍变速箱抬下的东西全拆掉。
拆连接变速箱的东西，传感线、犄角、挂档杆、油管、螺丝等等，一个原则，一切妨碍变速箱抬下的东西全拆掉。
挂档杆
变速箱连接的东西很多，可以边放油边拆卸。
有些人认为车子出现故障，换掉变速箱油就会好的，这是一种侥幸心理，很多时候换了油也无济于事。
有些人认为车子出现故障，换掉变速箱油就会好的，这是一种侥幸心理，很多时候换了油也无济于事。
拆护板，变速箱是从底部下落的，车底妨碍变速箱抬下的东西也都要拆掉。
拆变速箱和发动机连接的东西。
拆耦合器（变速箱）和飞轮盘（发动机）连接螺丝，这是自动变速箱都有的一个大螺丝。
拆变速箱与发动机连接螺丝。
卸下的零部件比较多，可以放在盒子里，重新安装也很容易找到。
用托顶、托盘分别拖住发动机（左）和变速箱（右），至此拆卸完毕，准备抬变速箱。
变速箱抬下后只剩下飞轮盘。
推走变速箱，开始内部拆解。
4速自动变速箱，随着年限和里程数的增加，出现一些常见的故障表现：
1、车辆行驶中，1升2档顿挫，并且加速无力，踩油门没反应；
2、2升3档打滑，加油车不走、发动机空转，熄火等几分钟重启又可以继续行驶，但只能行驶很短距离，再次出现加油不走车现象；
3、起步变速箱异响，有的车子行驶中升档或降挡会出现此情况，1-2档起步猛轰油门车子有点像齿轮拗劲的声音，有时响有时不响；
4、不走车，主要是弹簧片设计不合理破裂导；抖动，主要是点火系统或变矩器问题。
1、车辆行驶中，1升2档顿挫，并且加速无力，踩油门没反应；
2、2升3档打滑，加油车不走、发动机空转，熄火等几分钟重启又可以继续行驶，但只能行驶很短距离，再次出现加油不走车现象；
3、起步变速箱异响，有的车子行驶中升档或降挡会出现此情况，1-2档起步猛轰油门车子有点像齿轮拗劲的声音，有时响有时不响；
4、不走车，主要是弹簧片设计不合理破裂导；抖动，主要是点火系统或变矩器问题。
输入传感器。
里程表传感器。
线束插头。
油底壳的作用是贮油，防止杂质进入，散去部分热量，防止油液氧化。
拆卸所有线束。
线束，用来连接汽车上的各部件电源或信号并使之发挥功能。
线束，用来连接汽车上的各部件电源或信号并使之发挥功能。
取下阀体，电磁阀和它连接在一起。
阀体、电磁阀故障是引起顿挫的一个重要原因。阀体内部对工作环境的要求很高，不能有脏东西进去，哪怕是粉末状的也会影响阀体内部换挡阀的工作通畅；电磁阀里面有一个小阀芯是靠电流来工作的，跟阀体里的工作阀差不多，如有故障会导致油压调节不稳定切换不均衡的现象。
阀体、电磁阀故障是引起顿挫的一个重要原因。阀体内部对工作环境的要求很高，不能有脏东西进去，哪怕是粉末状的也会影响阀体内部换挡阀的工作通畅；电磁阀里面有一个小阀芯是靠电流来工作的，跟阀体里的工作阀差不多，如有故障会导致油压调节不稳定切换不均衡的现象。
拿掉阀体后；。
拆档位开关
拆变速箱另一侧，取下尾盖。
传动轴
连接鼓
烧焦的摩擦片，闻道一股糊味，钢片也变形变色了。这一组全部都要换掉。
活塞，里面的胶圈要换掉。
活塞上的胶皮、胶圈已经严重老化，活塞损坏会导致离合器不能正常制动，活塞泄压后离合器压力达不到正常值，从而导致了变速箱摩擦片打滑发动机动力丢失的故障。
活塞上的胶皮、胶圈已经严重老化，活塞损坏会导致离合器不能正常制动，活塞泄压后离合器压力达不到正常值，从而导致了变速箱摩擦片打滑发动机动力丢失的故障。
行星架
拆卸后的零部件，除了重新更换的其他都需要清洗干净。
一是为了清洗脏污，保证配件工作状况，二是方便检查铜套、轴承、摩擦片、钢片、活塞、油泵、变矩器、阀芯、行星架齿圈等配件的磨损程度，确定是否需要更换或维修。
一是为了清洗脏污，保证配件工作状况，二是方便检查铜套、轴承、摩擦片、钢片、活塞、油泵、变矩器、阀芯、行星架齿圈等配件的磨损程度，确定是否需要更换或维修。
损坏件
烧毁的摩擦片，已经烧焦发黑，摩擦材料脱落，外观炭化并有烧焦味道。
摩擦片被烧，是由于离合器泄压、高温导致的。
摩擦片被烧，是由于离合器泄压、高温导致的。
新的摩擦片、钢片
检查后发现变速箱里两组摩擦片烧了，需更换全新的。
摩擦片工作原理：变速箱电脑控制电池阀，电池阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作，油进入离合器，最先顶起来的是活塞，活塞顶起摩擦片才能结合在一起，而活塞泄压，顶的力度不够，继而摩擦片打滑，时间久了就烧了！
摩擦片工作原理：变速箱电脑控制电池阀，电池阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作，油进入离合器，最先顶起来的是活塞，活塞顶起摩擦片才能结合在一起，而活塞泄压，顶的力度不够，继而摩擦片打滑，时间久了就烧了！
损坏的电磁阀（右）和新的电磁阀（左）。本来已经安装好了，拍张对比照，让师傅又拆下来了。
新的阀体电磁阀一体。
旧的火花塞。
新的火花塞安装在圆圈的位置。
试车，故障解决。
一开始只是活塞、摩擦片稍微损坏，但由于问题拖得久，损坏严重且内部配件也出现连带故障，修的东西比较多。
一开始只是活塞、摩擦片稍微损坏，但由于问题拖得久，损坏严重且内部配件也出现连带故障，修的东西比较多。
【内容来源于汽车之家论坛】