我的车老A3，ABS故障灯亮，按照惯性思维，认为是ABS传感器坏了，自己买了ABS线换上，结果故障灯还是亮，最后认真一查，是轴承感应坏了，更换轴承之后，故障消失，恢复正常。
修复本次故障走了一个弯路，浪费几十块钱不说，主要是耽误了时间，在重新购买配件的过程中，一直带故障开车，也增大了危险系数，看来，对于一些常见的故障，也不能想当然，还是应该先分析确认，避免走弯路。
下面上图。
修复本次故障走了一个弯路，浪费几十块钱不说，主要是耽误了时间，在重新购买配件的过程中，一直带故障开车，也增大了危险系数，看来，对于一些常见的故障，也不能想当然，还是应该先分析确认，避免走弯路。
下面上图。
ABS灯亮了。老三跑了快二十万公里了，
插上技师盒子，显示右前轮ABS故障。当时想当然地认为是ABS传感器线坏了，因为破三的abs传感器线很容易坏。
这里先插一下，我的是右前轮ABS故障。其实在没有报故障之前是有一些征兆的。
一是有一次高速上急刹车，车速从110左右减到40，在踩下刹车的那一瞬间，车子猛的往右偏，现在一想，应该是右前轮ABS没有起作用，踩刹车后右前轮抱死，导致车子右偏。当时我是马上松刹车，再连续踩才刹住，脚动ABS。
二是ABS亮之前，速度80左右时踩刹车，刹车踩一半左右ABS竟然启动了（这时轮胎绝对没有打滑），刹车顶脚，幸亏跟车距离远，否则就撞上前车了。后来abs亮了之后刹车就正常了，这是应该是abs已经不起作用了。
一是有一次高速上急刹车，车速从110左右减到40，在踩下刹车的那一瞬间，车子猛的往右偏，现在一想，应该是右前轮ABS没有起作用，踩刹车后右前轮抱死，导致车子右偏。当时我是马上松刹车，再连续踩才刹住，脚动ABS。
二是ABS亮之前，速度80左右时踩刹车，刹车踩一半左右ABS竟然启动了（这时轮胎绝对没有打滑），刹车顶脚，幸亏跟车距离远，否则就撞上前车了。后来abs亮了之后刹车就正常了，这是应该是abs已经不起作用了。
买的ABS传感器线，准备自己动手换。
右前轮，顶起。
其他车轮垫上石块，防止顶车时车子滑动。
拆右前轮，用随车工具就行，手搞不动就用脚踹。
用随车工具拧松，再拿棘轮扳手拆下螺杆，一共5个
拆下轮胎后垫到车子下面。
轮胎的五个螺杆都在这里。
自己买的ABS传感器。（事后证明是多余）
可以看到abs线了，传感器的头是插在轴承里面的。
ABS线特写
abs传感器感应头接轴承里面，需要拆下一个螺帽才能拔出来。
abs传感器接轴承处的特写
拆下传感器固定螺帽
拔出abs传感器感应头
现在拆abs传感器的另一头，在发动机舱，副驾驶侧，冷却液膨胀壶的后面。图中1是传感器的插头，2是传感器从发动机舱穿到右前轮的位置
1是连接插头，2是穿舱处
拆开插头，拿下abs线，这是旧的
abs插头来个特写
换上新的abs线。恢复完工
恢复后，插上技师盒子，清除故障码？（事后证明故障码不用清除，车子跑个几十米自己就销了。）
当我信心满满地起动试车后，车子一动起来，才跑了几米，ABS灯就亮了。这下懵逼了
又插上盒子，读取数据流，选择四轮车速
车子跑起来后，果然，右前轮还是没有速度，说明前面做的都是无用功，根本就没有找对地方。
然后，冷静分析了一下，问题的关键在于右前轮的速度感应出了问题，现在排除了ABS传感器线，那就只剩下两个原因了，一是轴承上的磁性感应圈失效了；二是abs传感器插头之前的线路有问题，用三用表量了一下插头位置，有电，说明线路是通的。那就确定是感应轴承的问题了。
网上自购的轴承，100块包邮，买的是贵的那种，还有一种七八十的。修理厂定配件的话是180元。
黑色的那一圈就是磁性感应圈，ABS传感器的头就贴在这圈黑色的环上，感应车轮的速度。
黑色的那一圈就是磁性感应圈，ABS传感器的头就贴在这圈黑色的环上，感应车轮的速度。
轴承的另一面。
换完轴承，没有消故障码，开着车子走了二三十米故障灯就灭了。
盒子测量四轮车速，显示也正常了。
轴承是在修理厂换的，没有自己搞，工时费80元，时间一个多小时。换下旧轴承时，发现轴承已经松了，可以晃动，这个轴承是几个月前刚换的，也是在网上买的件，七八十的那种。
注意ABS传感器感应头上的磨痕。
事后，我又把旧的ABS传感器拿出来仔细看了一下，发现ABS传感器感应头与轴承磁性感应圈接触的位置有几道深深的摩擦痕迹大概有两三毫米深。回想起来，我这个轴承是前几个月换的，是在网上买的那种七八十的，也许是轴承安装时没有装好，也许是轴承本身质量问题，导致ABS传感器感应头与轴承磁性感应圈一直摩擦，把磁性感应圈磨坏了。
【内容来源于汽车之家论坛】