那天下班后开车回家，从单位出来大约3公里左右，突然听到“叮”的一声，紧接着仪表盘上的胎压监测警示灯亮了，因为前几天刚检查完轮胎，对轮胎的胎压进行过测量，都在正常胎压范围内，只不过几天而已，胎压不可能无故发生异常，我猜想可能是轮胎扎钉子了，因为开车行驶在路上，扎钉子也是正常情况，所以在不远处找到一个可以安全停车的地方，把车停好后对轮胎进行观察，当检查到右后轮胎的时候发现上面扎了一个钉子。
咨询车友，修补轮胎晚上回家后我咨询了论坛的车友，车友们的回答是：右后轮胎修补后不需要做动平衡，钉子比较细小，对轮胎造成的创口也比较小，钉子扎破的位置在轮胎中间胎面位置，属于闭合性创口，可以采用冷补的方法进行修补（感谢车友的耐心解答）。
第二天启动车辆前，再次用轮胎气压计对右后轮胎胎压进行了测量，一晚上过去了，胎压和昨天测量的数值相同，基本没有降低，看来钉子不拔出来胎压能保持一段时间，然后把车开到了修理厂。
提前对需要修补的轮胎做好位置标记，车友解释说轮胎修补好以后，按照做好的标线与轮毂安装到修补前的同一位置。
提前对需要修补的轮胎做好位置标记，车友解释说轮胎修补好以后，按照做好的标线与轮毂安装到修补前的同一位置。
修理店的卧式气动液压千斤顶，好像修理店都是用这种千斤顶吧，我见到过女生用过这种千斤顶修车，操作简便、快捷。千斤顶支撑的位置很重要，车辆两侧下面结构梁位置都设计有千斤顶的支撑点，如果千斤顶没有放置在支撑点下就把车辆底盘撑起，会造成车架结构局部变形，严重的还有可能发生安全事故，所以一定要把千斤顶支撑在结构梁支撑点下部。
千斤顶找好支撑点以后，在师傅的操作下右后轮被撑起脱离地面。
POLO的轮毂采用5颗螺丝进行了固定，螺丝上面安装了塑料保护套，保护套可以防止泥浆等脏东西污染螺丝，一方面保证了螺丝清洁、不受污染，另一方面可以延长螺丝的使用寿命，如果自己更换备胎的话，随车带有拆卸螺丝和保护套的工具，修理厂的师傅用的是自制的小工具，小工具采用铁丝制作，虽然很简单，但很实用，我还没来得及拍照，5个螺丝保护套就被取下来了，把螺丝保护套放在车轮旁边备用。
拆卸螺丝用的是气动扳手，效率很高，把气动扳手套入到螺丝里，逆时针旋转，螺丝被一一卸下，同样把螺丝放在旁边备用。
在这里说一下，还没有换过备胎的小伙伴要记得，逆时针卸掉螺丝，顺时针是紧固螺丝，以后自己如果遇到突发情况需要换备胎的时候一定不要弄错，否则就南辕北辙了。
在这里说一下，还没有换过备胎的小伙伴要记得，逆时针卸掉螺丝，顺时针是紧固螺丝，以后自己如果遇到突发情况需要换备胎的时候一定不要弄错，否则就南辕北辙了。
我以为卸掉螺丝轮胎就能拆下来了，师傅上下晃动了几下轮胎，看起来还挺紧，然后用脚上下来回的踹了几脚，轮胎还是牢固的固定在上面，估计师傅是踹的脚疼了，没一会拿过来一把大锤，从轮胎里面胎壁位置砸下去，这样轮毂连同轮胎才被卸了下来；可以看到刹车盘上已经有很多锈迹，应该是刹车盘和和装配孔装配紧密，生锈以后和锈迹粘结到一起，所以很难拆卸下来。
扒掉轮胎之前先手工操作把轮胎内的压力空气排放干净，用小螺丝刀直接按住气嘴，停到呲呲的声音，那就是轮胎里的压力气体正在逐渐被放出来。
上机器操作准备扒掉轮胎，轮胎铲主要是把轮胎和钢圈彻底分离，将轮胎放到指定的位置上，反复转动轮胎并把轮胎铲卡入钢圈和轮胎缝隙中，踩住轮胎铲操作踏板，使轮毂和轮胎彻底分开。
操作过程中注意，轮胎铲一定要卡入到轮胎和轮毂的缝隙中，如果直接卡在轮胎上进行操作，很有可能会损伤轮胎的胎壁。
操作过程中注意，轮胎铲一定要卡入到轮胎和轮毂的缝隙中，如果直接卡在轮胎上进行操作，很有可能会损伤轮胎的胎壁。
把轮胎放到转盘上，踩下扒胎机上的轮胎夹爪踏板把轮毂牢牢的锁住。
轮胎和轮毂的缝隙处塞入一根钢撬棍，用钢撬棍把轮胎从轮毂上剥离出来，钢撬棍和铝合金轮毂的接触面垫上毛巾，防止在剥离轮胎的过程中损伤到钢轮毂表面。
用钢撬棍撬开缝隙，扒胎机的拆装臂放下到指定位置，扒胎机卡头内的滚轮和轮毂侧边紧紧贴在一起，把卡头伸缩臂卡紧，用撬棍把轮胎挑到扒胎机扒头位置，踩下控制开关卡盘开始转动，一侧的轮胎就这样被扒出来了。
轮胎被完全扒掉，只剩下轮毂了。
师傅找到了扎破轮胎的钉子，先用小锤子从轮胎内侧敲打，待小钉子大部分漏出轮胎胎壁后用钳子夹出来，这么长的钉子，我想知道你是从哪里来的，先把钉子收起来，一会放到垃圾桶里。
师傅观察好需要修补的区域，采用打磨机进行打磨，先采用打磨机慢速进行打磨，打磨一遍后观察下打磨的效果，经过观察，打磨效果不理想，清理下打磨下来的碎屑后进行了第二次打磨，再次观察后确定打磨完成，经过观察打磨后的面层平整，清扫干净打磨下来的粉末、碎屑。
涂刷冷补胶（也就是硫化胶），冷补胶要涂刷均匀，涂刷的面积要比冷补贴片要大一些，冷补胶涂好后稍微等待一会。
这就是冷补用的贴片了，趁着师傅等待的功夫拿过来拍了张照片，以前虽然也补过轮胎，但是从来没有注意过使用的材料，这是第一次详细的观察。
贴冷补贴片的时候要把冷补贴片的圆心和轮胎被扎破的小孔圆心位置尽量重合，这样补出来的效果更好，贴好后师傅采用橡胶锤多次捶打，锤击可以把贴片中的起跑挤出来，同时让贴片和冷补胶粘贴的更快速、牢固。
贴冷补贴片的时候要把冷补贴片的圆心和轮胎被扎破的小孔圆心位置尽量重合，这样补出来的效果更好，贴好后师傅采用橡胶锤多次捶打，锤击可以把贴片中的起跑挤出来，同时让贴片和冷补胶粘贴的更快速、牢固。
轮胎修补原来这么简单，下面需要把轮胎安装到轮毂上了，师傅拿来个矿泉水瓶，瓶盖上有一个小孔，里面不知道是什么液体，往轮胎内侧边缘喷洒了一些，经过询问得知，原来瓶子里面的是稀释的润滑液，安装轮胎前要对提前对轮胎内侧进行润滑，这样轮胎更好装。
装轮胎的方法和拆轮胎差不多，不过需要注意的是先确定好气眼的位置，因为提前在轮胎上做了标记，所以告诉师傅尽量按照标记线进行安装，扒胎机拆装臂压住轮胎边缘，开启操作装置，轮胎随着机器的转动一点点的被压入到轮毂中，轮胎就安装好了。
开始给轮胎充气了，充气的时候我站在旁边看胎压表的度数，突然砰的一声，着实吓了一跳，师傅说这是正常现象，他们整天补胎已经习惯了，观察胎压表当胎压达到2.3bar的时候停止充气，因为现在天气越来越热，轮胎的胎压值选择正常值中比较低的胎压，2.3bar可以满足使用条件。
趁着师傅充好轮胎气压去拿工具的时候，我观察了下轮胎上的磨损线，轮胎磨损线标识厚度一般是1.6mm左右，可以看到轮胎胎面磨损不严重，还能再使用一两年。
观察完轮胎的磨损情况，师傅还没有回来，顺便把轮胎花纹里的小石子清理下，轮胎花纹里的小石子很多，这些小石子牢固的卡在轮胎花纹的缝隙里，如果不采用手工清理，很难会自己掉出来，我们开车在路上行驶的时候，小石子会增加胎噪，影响乘车的舒适性，所以我有时间的时候总会动手清理下。
安装轮胎，把轮毂和车轮轴承的位置对转装上后，师傅用腿顶住车轮，然后依次把5个固定螺丝用手拧在固定位置上。
采用气动扳手顺时针拧紧固定螺丝，拧螺丝的时候对角紧固，每个螺丝分3~4次紧固到位，这样可以使每个螺丝都能均匀受力，轮胎安装的更加牢固。
安装螺丝保护套，保护套的作用就不用再重复了吧，安装好后用螺丝刀手柄用力的压一压，确保安装牢固，如果只是套上没有固定牢固，车轮高速转动的时候很有可能把保护套甩下来。
提前做好的标识线和气嘴位置基本一致，最后要记得把气嘴上的小帽子拧紧。
轮胎修补完成了，进入到车内，插入钥匙接通电源，仪表盘上的胎压警示标志还是亮着的，需要手动进行消除，消除后才能让胎压监测进入到正常的工作状态，不然轮胎如果没有修补好，或者还有其它胎压问题，我们很难通过胎压监测去辨别。
长按SET按钮，大约三秒钟左右，停到“叮”的一声，仪表盘上的胎压指示灯随即消失，胎压监测系统初始化完成，又重新进入到工作状态，毕竟刚补完的轮胎需要观察一段时间，所以要时刻留意胎压监测。
正常行驶两天以后，胎压监测没有报警，再次用手动轮胎气压计测量轮胎胎压，和修补完后的胎压值一致，说明轮胎修补很成功。
写在最后：
1、我认为轮胎胎压监测功能非常实用，并不是鸡肋配置，如果没有胎压监测功能，轮胎亏气或者被扎破后我们很难及时发现，不但能延长轮胎使用寿命，还从一定程度上提高了驾驶的安全性。
2、轮胎被扎后不要拔出钉子，到修理店把轮胎内高压气体全部排空后再取出钉子，因为不能确定钉子是否已经吧轮胎穿破，如果钉子已经穿破轮胎，拔出后会加快轮胎漏气，如果不能及时找到修理店只能更换备胎了。
3、轮胎胎壁被扎要及时更换备胎，因为胎壁属于轮胎的最薄弱区，不像胎面内部有钢丝结构，胎壁的主要作用是散热和缓冲，一但胎壁被扎，整条轮胎要进行更换，不能修补。
4、补胎后要对修补的轮胎进行观察，观察期为1~2天，轮胎修不好后千万不能掉以轻心，期间可以采用轮胎气压计对轮胎进行胎压测量，确定轮胎修补良好、无漏气现象后停止观测。
5、根据轮胎的受损程度选择补胎的方法，现在常用的补胎方法有：塞胶条、冷补、蘑菇钉、热补4种，热补容易造成轮胎变形，补胎液对轮胎材质有损伤，所以要尽量避免使用热补；可以根据轮胎受损程度选择相对正确的补胎方法，如果轮胎不能修补要及时进行更换，毕竟补胎只是修补，不是万能的。
6、定期检查轮胎胎压和外观，特别是现在已经进入到夏天，天气炎热、路面温度高，车辆行驶过程中和路面接触产生高温，胎压不合适有可能引发爆胎，定期检查轮胎为安全出行增添一份保障。
此次轮胎修补作业到此结束，欢迎车友们点评！
1、我认为轮胎胎压监测功能非常实用，并不是鸡肋配置，如果没有胎压监测功能，轮胎亏气或者被扎破后我们很难及时发现，不但能延长轮胎使用寿命，还从一定程度上提高了驾驶的安全性。
2、轮胎被扎后不要拔出钉子，到修理店把轮胎内高压气体全部排空后再取出钉子，因为不能确定钉子是否已经吧轮胎穿破，如果钉子已经穿破轮胎，拔出后会加快轮胎漏气，如果不能及时找到修理店只能更换备胎了。
3、轮胎胎壁被扎要及时更换备胎，因为胎壁属于轮胎的最薄弱区，不像胎面内部有钢丝结构，胎壁的主要作用是散热和缓冲，一但胎壁被扎，整条轮胎要进行更换，不能修补。
4、补胎后要对修补的轮胎进行观察，观察期为1~2天，轮胎修不好后千万不能掉以轻心，期间可以采用轮胎气压计对轮胎进行胎压测量，确定轮胎修补良好、无漏气现象后停止观测。
5、根据轮胎的受损程度选择补胎的方法，现在常用的补胎方法有：塞胶条、冷补、蘑菇钉、热补4种，热补容易造成轮胎变形，补胎液对轮胎材质有损伤，所以要尽量避免使用热补；可以根据轮胎受损程度选择相对正确的补胎方法，如果轮胎不能修补要及时进行更换，毕竟补胎只是修补，不是万能的。
6、定期检查轮胎胎压和外观，特别是现在已经进入到夏天，天气炎热、路面温度高，车辆行驶过程中和路面接触产生高温，胎压不合适有可能引发爆胎，定期检查轮胎为安全出行增添一份保障。
此次轮胎修补作业到此结束，欢迎车友们点评！
【内容来源于汽车之家论坛】