了解历史
老式自动变速箱是机械液控自动变速箱，AL4 、AT8 是全电控变速箱
机械液控自动变速箱，由车速速控阀 和节气门阀控制换档。 全电控变速箱 是由存储在ECU的程序根据 车速传感器、节气门传感器、温度传感器等决定换档时机。
液控变速箱时代，没有什么主油压。那时换档，靠油门。
后来，电控变速箱使用线性电磁阀，来控制主油压。就是AL4、AT8的两个大电磁阀。
新技术的应用，使得传统的维修方式不太适应，解决变得复杂化。
新技术的应用，使得传统的维修方式不太适应，解决变得复杂化。
了解AL4、AT8
标致4AT使用电磁阀控制主油压，可调范围从3-12bar，怠速N档2.7bar
使用两个平顺阀控制换档，保证换档品质。
换档正时准确，动力不丢失，换档无拉扯、打滑、顿挫、冲击
产生顿挫冲击的原因
换档正时点过快或推迟，大部分原因是因主油压降低导致推迟。
主油压是由线性电磁阀调整，会有自学习的修正值，但是，由于密封件，多多少少会有泄压，主油压将会慢慢降低。
变速箱油的高温和低温的粘度差别大，100度粘度为7，而40度有37粘度，粘度低，泄压大。
线性电磁阀的修正值已无法满足高低温的换档品质问题。常见的故障就是冷车正常，热车顿挫，甚至冲击。
主油压是由线性电磁阀调整，会有自学习的修正值，但是，由于密封件，多多少少会有泄压，主油压将会慢慢降低。
变速箱油的高温和低温的粘度差别大，100度粘度为7，而40度有37粘度，粘度低，泄压大。
线性电磁阀的修正值已无法满足高低温的换档品质问题。常见的故障就是冷车正常，热车顿挫，甚至冲击。
解决顿挫如此简单，只需调整阀体主油压调节阀
同样，也适用许多6AT、8AT的车。 老式的油门拉线调整主油压的方式，已转变到阀体上的调整螺丝。
调整的标准，关键看温度，必须在90度左右达标。能达到2.7更好。
调整的标准，关键看温度，必须在90度左右达标。D档3.0bar或3.1bar才标准。
如果调整后，无法改善，将相关的密封件更换后，再按标准调整。
相关验证的例子，数据，可查看我的其他帖子，祝大家好运。
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【内容来源于汽车之家论坛】