个人一直以来，对德系车的安全系数，相对其他车系还是比较偏爱的。有一定的信任度。绝对没有崇洋媚外的意思。说实话，德国是工业大国，在汽车制造领域是处于领先地位的，有很多地方值得我们国人去学习的。这里和大家分享一个小POLO变速箱维修的案例。
就是这家伙病了。小POLO搭载的是大众的09G变速箱，和它用同一款变速箱的还有：速腾、途安、宝来、朗逸、帕萨特、甲壳虫等。故障表现：车在行驶中有，顿挫、冲击、打滑、甚至有时会加速无力等问题。
09G变速箱是一款设计精密的电控变速箱，造成常见的故障的原因有：阀体，离合器，电磁阀，活塞和控制滑阀磨损的故障造成的车的，档位的升档冲击、降档冲击、入档延迟、入档冲击、提速抖动、滑行时引擎转速波动、倒档接合冲击等故障现象。
下面开始分解变速箱：
变速箱壳上的附件都要拆掉
散热器：其作用是给变速箱油散热，看上上个图片，散热器上方有两根银白色的弯曲管子，这两根管子链接水箱，把水箱中的水引入散热器里给变速箱散热。散热器内部构造是一层一层的，把油和水分开一层走油一层走水，散热后各自循环回去。这就是为什么有的车友变速箱会进水，因为散热器隔层版有腐蚀导致变速箱进水。如果变速箱摩擦片高温烧了，散热器是必须要反复清洗干净才行，要不然会有残渣！
两个散热油管的接口，在需要用循环机换变速箱油的时候会用，循环机接头安装在这两个管道接口上就可以，用循环机换油了。循环换油是在车子启动的情况下，更换变速箱油，这个时候变速箱里的脏东西会漂浮起来，随油排出变速箱，达到彻底循环的作用，这种换油的方法换油比较彻底，干净。有的车友选择几次重力换油，认为这样换油就会换的干净，其实，是存在误区的，重力换油是在车子未启动的时候换变速箱油，这个时候，脏东西沉淀在下面，变速箱的油没有流动，即使多放几次也是换不出脏东西的。
液力变矩器又叫大力鼓，它是安装在发动机的飞轮盘上的，它工作的的原理是：发动机把动力传给飞轮盘，飞轮盘再带动变矩器，最终变矩器利用工作油液把发动机的转矩传递给变速箱中的齿轮变速机构，传递增加扭矩。如果变速箱里的摩擦片如果烧了，就必须把变矩器拆开，清洗，维修，清洗了，才可以继续使用！
拆掉变速箱壳上的所有螺丝
拆下油底盒
变速箱的油底盒，如果没有损坏或是没有老化一般是不需要换的。在有底盒上面有两个放油螺丝，一个是内部放油螺丝也是加油时会用到的油尺，检查变速箱油是不是加满了，一定要在车启动的时候检查。加变速箱油加到刚好有油流出，就可以了，这个时候油是刚刚好。重力换油都会用到这两个螺丝。变速箱油不能加多了，加多了，变速箱油就会漫过齿轮，当车子启动后，，齿轮开始转动同时还要克服变速箱油的阻力，会有能量损耗，这还是小事，关键是，由于齿轮的搅动，会让油起泡，把空气混到油路里，带到离合器里面去，挂前进挡时，如果离合器片之间有空气的话，离合器片就不能压的很紧，就会让离合打滑，车子没法动，关键是对离合器伤害很大。
变速箱的油底盒，如果没有损坏或是没有老化一般是不需要换的。在有底盒上面有两个放油螺丝，一个是内部放油螺丝也是加油时会用到的油尺，检查变速箱油是不是加满了，一定要在车启动的时候检查。加变速箱油加到刚好有油流出，就可以了，这个时候油是刚刚好。重力换油都会用到这两个螺丝。变速箱油不能加多了，加多了，变速箱油就会漫过齿轮，当车子启动后，，齿轮开始转动同时还要克服变速箱油的阻力，会有能量损耗，这还是小事，关键是，由于齿轮的搅动，会让油起泡，把空气混到油路里，带到离合器里面去，挂前进挡时，如果离合器片之间有空气的话，离合器片就不能压的很紧，就会让离合打滑，车子没法动，关键是对离合器伤害很大。
拆掉所有固定阀体的螺丝
拆掉阀体
拆掉阀体，就能看到离合器，油道。油道画箭头的位置是阀体打入油压的通道，力度相当大，这个时候活塞会顶钢片让活塞，钢片，摩擦片三者结合的很紧密，让变速箱的行星齿轮实现制动换挡。
变速箱漏油或渗油，一般都是油封的问题
变速箱漏油的原因
变速箱之所以会漏油，大部分是因为油封漏油导致的，油封是在生产线用机器压进去的，出现有漏油或渗油的是正常的，可是，如果是人工去安装油封，还会有渗油和漏油的情况，那就是换油封人的水平问题，说不好听的就是态度问题了。
变速箱漏油的原因
变速箱之所以会漏油，大部分是因为油封漏油导致的，油封是在生产线用机器压进去的，出现有漏油或渗油的是正常的，可是，如果是人工去安装油封，还会有渗油和漏油的情况，那就是换油封人的水平问题，说不好听的就是态度问题了。
车子在行驶的过程中，四个轮的旋转速度都不一样的，特别是在转弯的时候四个轮行驶的距离都不一样，内轮比外轮行驶的距离短。差速器在这个时候是起到调节的作用。
有的时候挂挡不好挂，很可能是它出问题了
如果车没停稳就挂入P档，或是挂在P档上车被追尾了。
B2离合器固定在壳体上
这是一组摩擦片
取下最后一个活塞
每组摩擦片下面都有活塞
每组摩擦片下面都有活塞
一个是原厂的，一个是改进的，很明显改进的胶皮变厚一些
离合器活塞和摩擦片的故障
09G这款变速箱有五组摩擦片，相对应的就有四个活塞，还有一个油泵上的活塞是胶圈的。摩擦片如果烧坏了，你用手一抠，就会掉渣渣。相对应的活塞也不会好到哪去，活塞上的胶皮铁定老化的，活塞不断重复的运动，要是活塞坏了，会导致离合器不能正常制动，活塞泄压后离合器压力达不到正常值，它会让变速箱摩擦片打滑，发动机动力缺失，也就是常说的变速箱打滑，脱档。
离合器活塞和摩擦片的故障
09G这款变速箱有五组摩擦片，相对应的就有四个活塞，还有一个油泵上的活塞是胶圈的。摩擦片如果烧坏了，你用手一抠，就会掉渣渣。相对应的活塞也不会好到哪去，活塞上的胶皮铁定老化的，活塞不断重复的运动，要是活塞坏了，会导致离合器不能正常制动，活塞泄压后离合器压力达不到正常值，它会让变速箱摩擦片打滑，发动机动力缺失，也就是常说的变速箱打滑，脱档。
改进的活塞能让整个侧面的胶皮都在受力点上，这样一来就延长了活塞的使用寿命。安装改进版活塞的时候，还要记得调节活塞的间隙防止活塞老化的最好的方法就是定期的更换变速箱油。
阀体的故障
阀体出故障也是常见的现象之一。阀体里面的有锁止，它是控制滑阀，如果油路板里的阀孔被磨损了，电磁阀对滑阀的控制能力就会有所降低， 造成这个情况是控制滑阀磨损了，就会出现漏油或卡滞的问题，滑阀的运行也会不畅，或反应迟钝，就要换阀体了，没别的办法了。但是过段时间，这个现象还会发生，因为问题的根源是在油路板的液压控制上，电磁阀的总的来说还是比较稳定的，但油路板上的机械磨损，时间长了会恶化，所以要着重检查相关的油路。
电磁阀的故障表现
车如果有锁止抖动的现象就有可能要更换锁止电磁阀
车如果挂挡有冲击和降档顿挫，有可能是要换主油压电磁阀了。
车出现挂D挡的时候顿挫，5档降4档顿挫的现象，就要检查控制K1制动离合器的电池阀。
如果车在3挡升4挡顿挫时就要换这个电磁阀了，和控制K2制动离合器的电池阀有关
车出现1档升2挡顿挫，5档升6档顿挫，3挡降2挡顿挫。就要检查一下控制B1制动离合器的电池阀了
车有倒挡顿挫、2挡升3挡顿挫、4挡降3挡顿挫。就检查控制控制K3制动离合器的电磁阀
其实，引起变速箱顿挫冲击引起的原因通常是，电脑、电磁阀、阀体、制动器引起，具体的还要靠维修师傅的经验来判断，技术活。
阀体出故障也是常见的现象之一。阀体里面的有锁止，它是控制滑阀，如果油路板里的阀孔被磨损了，电磁阀对滑阀的控制能力就会有所降低， 造成这个情况是控制滑阀磨损了，就会出现漏油或卡滞的问题，滑阀的运行也会不畅，或反应迟钝，就要换阀体了，没别的办法了。但是过段时间，这个现象还会发生，因为问题的根源是在油路板的液压控制上，电磁阀的总的来说还是比较稳定的，但油路板上的机械磨损，时间长了会恶化，所以要着重检查相关的油路。
电磁阀的故障表现
车如果有锁止抖动的现象就有可能要更换锁止电磁阀
车如果挂挡有冲击和降档顿挫，有可能是要换主油压电磁阀了。
车出现挂D挡的时候顿挫，5档降4档顿挫的现象，就要检查控制K1制动离合器的电池阀。
如果车在3挡升4挡顿挫时就要换这个电磁阀了，和控制K2制动离合器的电池阀有关
车出现1档升2挡顿挫，5档升6档顿挫，3挡降2挡顿挫。就要检查一下控制B1制动离合器的电池阀了
车有倒挡顿挫、2挡升3挡顿挫、4挡降3挡顿挫。就检查控制控制K3制动离合器的电磁阀
其实，引起变速箱顿挫冲击引起的原因通常是，电脑、电磁阀、阀体、制动器引起，具体的还要靠维修师傅的经验来判断，技术活。
再造阀
阀芯的对比
阀芯之所以会有磨损，主要还是机械长期磨损时产生的铁粉铝粉造成的。变速箱滤网过滤过滤效果有限，铁粉铝粉被油带入阀体内部，让阀芯与阀道之间的空间是变小，阀芯高频运动时间长了，铁粉铝粉就会对阀芯与阀道产生磨损，发生故障。
分享到此结束，有问题大家探讨，希望对车友有所帮助，谢谢。
阀芯之所以会有磨损，主要还是机械长期磨损时产生的铁粉铝粉造成的。变速箱滤网过滤过滤效果有限，铁粉铝粉被油带入阀体内部，让阀芯与阀道之间的空间是变小，阀芯高频运动时间长了，铁粉铝粉就会对阀芯与阀道产生磨损，发生故障。
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【内容来源于汽车之家论坛】