探险者是我梦想之车，很大层面上。在目前小排量增压当道的情况下，我一度认为，现在只有探险者能代表真正的美系豪华SUV的精神了。3.5升V6自然进气发动机，290匹马力350牛·米，如此接近的功率与扭矩数据，相比它的公路表现性能一定相当了得。奈何16款之后，3.5自吸就消失的无影无踪，采用了2.3T和3.5T的发动机，分别来自于福克斯RS和新猛禽，虽然在数据上面做的好看。但是我觉得还是丢失了美系真正的精神。
这辆车在跑高速的时候，一旦车速达到120Km/h，车轮就会剧烈的抖动，并且这种抖动会传递到方向盘上面，我甚至有种握不住方向盘的感觉，但随着车速的升高，这种抖动就会消失掉，经过试车发现，我敢肯定的是动平衡出现了问题，所以对车辆进行动平衡作业。
这个内饰真的让我回到了上世纪的感觉，内饰设计上，美系车型跟欧洲车型真的是差了很远很远。
探险者超级大轮辋和轮胎，数据是255/50R20轮胎的厂家是韩泰万途仕系列。这是一款对强调运动的高性能轮胎，拥有相当不错的公路表现和抓地力，配在探险者上面，我想是最合适不过了，原厂自带的镀铬轮辋是我最喜欢的样式，不过随着时间的推移，它现在显得有些模糊的状态，反光度也没有以前那么好了。
轮胎在动平衡机上安装好之后，首先是对轮辋到机箱的距离进行测量。机箱在这个数值下就可以判断这个轮辋的ET值也就是偏距值。
然后对轮辋的宽度进行测量。最后根据轮胎的数据在动平衡机输入轮辋的直径也就是20。
由于解释起来比较麻烦，又不是太直观，这样就比较好理解了，第一步测量的距离46mm就是a的值，第二步测量的值就是b 的值，而第三个值，就是轮辋的直径，这个是可以通过读取刻在轮胎上面数据得知，也就是20，这个意思就是轮辋的直径是20寸。
在测量完成之后，开始进行动平衡测试，台架会给车轮一个驱动力，让车轮以一定的速度旋转，模拟车辆在道路行驶当中车轮驱动起来的轴向和颈项的平衡值 ，这个值会在屏幕上面显示，以配加平衡块的方法进行动平衡的配重。
动平衡机给出的数据，轮辋的外侧居然有差了70克的配重，这在轮辋的配重值上面已经是很大的数值了，一定是轮辋用久了，日积月累导致这个轮辋发生了一些形变，说白了就是失圆了。
配重块是有位置区域的，在颈项区间，动平衡机会给出一个具体的位置，按照位置的具体要求进行配重就可以搞定了。
由于发生形变的轮辋是没法第一做彻底的，这是我第一次做好之后的数据。可见左右两侧的配重差值明显的变小了，还要进行第二次的动平衡测试。
嗯哼，第二次完美归零。
拆卸车轮，对其他车轮进行测试，这是轴就是车轮的驱动轴，安装的时候要注意，车轮的锁紧装置一定要到位，高速旋转的车轮很有可能会飞出来，伤到人。车轮在锁紧装置上面也一定要放平，要不然轮辋不平衡，本身就是一种错误，再想做平衡，想必怎么也不会做平衡了吧。
我采用了黏贴配重块进行配重，这也是现在主流的一种配重方式，还有一种是带有卡销的配重块，用来卡在轮辋的边缘的。
这个车轮只是区区差了10克配重，可想而知，刚才的那个轮辋肯定是伤过了。
四条轮胎全都做完了，耗费了整整一个小时，最好进行安装轮胎。轮胎螺栓有着严格的扭矩要求，我选用了扭矩扳手进行上紧，拧紧力矩是130牛·米。之后进行路试，完全没有了震动的感觉，完美交车。
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