这是一辆15年出厂的沃尔沃XC60，搭载的是2.0T直列四缸涡轮增压发动机。目前的行驶里程是四万公里，也是仅仅是四万公里，这个发动机就漏油了。车主开车的时候，会在地上看到一滩油液。接到车辆之后，上架进行检查，发现发动机存在多处漏油，需要更换的密封件非常之多。
发动机护板上面已经滴满了很多的机油，看到这个局面就知道这个漏油有么的严重了。
被拆卸下来的进气道，积碳没有看到，但是我却看到了比较多的机油。进气道堆积的机油一定是PCV阀挂掉了导致的，过多的机油蒸汽直接通过PCV阀进入了进气道进行冷却。在这里形成了凝结成了机油，然后顺着进气门进入燃烧室烧掉了。
发动机缸体上面布满了机油，其实有这么多的机油已经是非常的危险了。发动机在运转时候的高温很高，如果这个渗漏的机油越积越多，蔓延到了排气管的位置。温度高达600度的排气管想要点燃这个机油真的是太容易了。
图中被涂黄的就是真空泵了，漏油之一。整个进气道全部都被拆掉了，就是为了更换PCV阀和清理附着在发动机表面的机油。
真空泵的上面也漏油了，需要拆卸的东西非常的多 。真空泵漏油会直接的导致真空泵的抽真空能力下降，真空泵泵的能力下降也会导致刹车和涡轮增压的等各种真空部件都存在隐患。首当其冲的就是刹车的助力会下降，踩刹车的时候，会感觉非常的硬。
变速箱上面聚集的一小堆机油，变速箱壳体的上表面正好处于真空泵的下方，正时渗漏的真空泵不断的向下滴油
，滴到了变速箱的外壳体上面。看到这个渗漏的机油量的多少，想必就知道漏油的严重程度了吧。
，滴到了变速箱的外壳体上面。看到这个渗漏的机油量的多少，想必就知道漏油的严重程度了吧。
这就是传说中的PCV阀了，整个曲轴箱内部的机油蒸汽压力都是靠它来进行调节的。它的好坏程度直接关系到其他部件的漏油程度和发动机的动力。因为PCV阀起到了过滤机油蒸汽的作用，当过多的机油蒸汽进入了进气道之后，会加浓混合气的浓度，在冷车启动的时候好一些。特别是热车，混合气过浓，就会导致缺缸，发动机就会抖动。
这是真空泵，上面的密封圈几乎成了撕裂的状态。长期的高温导致这个密封圈变得角质化，也就是变硬了，失去了密封性。过高的曲轴箱压力，直接将这个密封圈冲漏了。其实真空泵只是漏机油的表象，是曲轴箱内部压力的牺牲品。即使它不漏，还是会有其他的地方渗漏。
汽油泵的密封圈同样也是不行了，正常的应该是平顺的安置在里面，为什么这个密封圈的是弯曲状的。真的是让我非常的不解。
这是被拆卸下来的PCV阀的内部，如果对柴油车型有多了解的人，一看到这个想必都清楚了吧。金属材质的过滤网可以过滤掉来自曲轴箱内部的机油蒸汽，让气体在这里凝结成小油滴，再流回到曲轴箱内部。如果曲轴箱内部的机油蒸汽很多，那么这个金属网的整合能力就会变差，大量的机油蒸汽直接窜到了进气道之内。其实机油蒸汽本质的来源就是过高的下排气，也就说，这辆车的活塞环间隙一定大了，在烧机油。
被拆卸拆下来的气门室罩盖，虽然沃尔沃的这款2.0T涡轮增压发动机的气门室罩盖也是采用的是工程塑料的材质。但是考虑到公里数仅仅是四万公里，所以在此次维修之中并不对气门室罩盖进行更换。单纯的更换密封垫即可。
这就是需要更换的密封垫了。
气门室上面必须要清理干净，残留的机油和脏东西会严重的降低密封性。如果不慎掉入发动机的内部，导致机油管路的堵塞就更加的糟糕了，所以清洁工作，十分的具有必要性。
新的密封圈安装完毕，准备安装。这个密封圈是不需要打胶的，因为这个密封圈严格按照真空泵的设计进行开槽的，所以在安装的时候不要涂抹密封胶，会造成空隙过大，反而造成了反效果。
新的PCV阀已经安装完毕了，发动机表面的残留的机油也是一并需要清洗掉的。化油器清洗剂是个不错的工具，可以有效的去除掉残留的机油，又不会对发动机的本身造成任何的伤害。
所有的密封垫全部都更换完毕了，接下来就是为期一天的试车了。因为密封系统必须要经过一段时间的热机之后才能看出来是否漏油，所以必须要经过一段时间的试车。试车之后，举升车辆进行查看，发动机没有产生漏油。因为漏油不是短时间之内形成的，后续会跟进发动机漏油状况。其实我心里最清楚，漏油的本质是烧机油导致，跟客户反映之后，客户近期发生将车辆卖掉，所以不做维修，我也表示很无奈。毕竟还是要满足客户的第一需求。
【内容来源于汽车之家论坛】