事情要从很久很久以前开始说起，在2020年5月20日下午五点多，驾驶着小黑朗行驶在城市快速路上准备去接我老婆去吃饭，开着开着，突然胎压报警突然亮了。这简直是老天爷看我要秀恩爱了，给我一个晴天霹雳嘛？毕竟扎个钉子，补个胎也要花三十块钱，因为15款朗逸才用的是间接式胎压报警，并不能显示四个轮胎的具体胎压，所以当天晚上吃完饭以后仔细检查了每一个车胎，未发现明显的钉子，并且通过车胎充气泵的压力表仔细检查了每一个轮胎的胎压，也未发现明显异常，当天就通过按压档把前方那个胎压监测按键直接消除了胎压报警故障灯，而且胎压报警灯消除以后一直也并未亮过。
中午办公室组织团建，所有人员去酒店聚餐，因为疫情原因，这是今年的第一次聚餐，因为聚餐要带同事，我就没有开自己车去酒店，开的公司车，聚完餐回到单位已经是快到下午三点了，打算兴高采烈的开着小朗回家时，插钥匙拧动，点火，打方向盘走人，当时就感觉到方向盘很沉，当时还没有觉得轮胎漏气了，因为当时胎压报警灯没有亮，所以我也没有想着轮胎漏气这个情况，从车位出到单位的主干道上要转两个弯，第二下打方向盘转弯的依然觉得方向盘很沉，我还以为是车辆的方向盘电子助力有故障，我还特意停车，熄火，重新打火（抱着电脑卡机就关机重启的心态），再左右晃动了几下方向盘，发现方向盘依旧很重，我只能下车查看，然后我打开车门下车检查，不看不知道，一看吓一跳，轮胎都瘪了，轮毂都已经压在轮胎胎壁上了，基本上就是轮毂贴地了。
赶紧把工具拿出来呗，车载充气泵，手套，十字扳手，别问我为什么会有手套和十字扳手这种不常见的东西，毕竟轮胎店才会有十字扳手这种大扳手，手套，那是单位车上用来搬货的时候用的，至于大扳手，也是单位车上的。
除了这些工具，还要有千斤顶，打开后备箱，（忽略一下乱七八糟的后备箱）把东西都搬出来，拉起并取出后备箱的底垫，备胎和千斤顶等工具呈现在眼前，
我们要取出千斤顶
还要取出备胎，为什么要把备胎取出来呢，因为在拆卸轮胎之后为了防止千斤顶的倾倒，以防车辆发生倒地情况，我们需要把备胎当做备用千斤顶，在如果真的千斤顶发生断裂等情况以后，备胎可以起到一个很好的支撑，我们来拆掉固定备胎的螺丝
拿出备胎
我的小黑朗备胎是来自韩泰的傲特马系列,型号为傲特马K415 195/65R15 91H，为非全尺寸备胎，产自于15年第49周，
要注意的是，如果备胎在装车使用中，不能超过80KM/H的时速，在铁质轮毂上明显位置也贴有提示
先把备胎塞入车辆边梁的下方，起到防倾倒作用
然后把千斤顶摆放在车底支架边梁上，并把千斤顶升至车辆底盘同高，
接下来先准备拆螺丝，大家都知道，大众车的螺丝都有个塑料螺丝帽，
大家车上都有配一个拔螺丝盖的金属钩，不过我的金属钩早就掉了，只有一个Z字形螺丝刀，只能用Z形螺丝刀去扒开五个塑料螺丝帽了。
扒了螺丝帽之后就准备拆轮毂螺丝了，
抄起十字扳手准备拆螺丝，大家要注意一个问题，拆装螺丝要注意错位拆卸及安装，即12345孔位顺序需要1→3→5→2→4的孔位顺序（唉呀妈呀，这之前那个挨千刀的装的轮胎，螺丝也太太紧了吧，简直是使出了我吃奶的劲，一要拍照，二来又要拆卸螺丝，只能手脚共用了，）
在确保每一个螺丝都有松动的时候，可以把千斤顶升起来了，离地高度比一个正常轮胎能够安装的高度，
然后再用十字扳手按照之前说的1→3→5→2→4的孔位顺序去拆掉所有螺丝
所有螺丝拆下来以后就可以把轮胎拆下来了。
所有螺丝拆下来以后就可以把轮胎拆下来了。
额。这轮胎有点磨损厉害哎。五年七万公里了，
补胎去吧，把轮胎装上车，放到后备箱
工具和拆下来的螺丝放到自己车上
然后奔去老丈人店里（其实去老丈人店里是舍近求远的，因为在附近的地方问了一下补胎竟然要三十，我之前都是二十块补胎的，所以还是去老丈人那里吧，毕竟油钱也烧不到三十块啊）
把轮胎搬进店里，
把轮胎搬进店里，
补胎首先要通过喷水的方法找到轮胎漏气的漏点，找到并且标记，不知道为什么，此步骤尽然没有拍照
我自己把气门芯拔了，把轮胎的气全放了
我自己把气门芯拔了，把轮胎的气全放了
师傅在操作前，再次确认轮胎放气情况。然后将轮胎放到轮胎挤压位置，用轮缘拆离蹄压迫轮胎使轮胎与轮毂离缝，使轮胎和轮毂彻底分离，非专业人员不能自己使用扒胎机喔，挤压过程中应防止手、脚深入挤压臂内。
然后师傅将轮胎搬上拆装台，此时应避免磕碰设备，轮胎摆放好后踩下踏板撑牢轮毂，接着安装鸟头，调整鸟头离轮毂的位置，调整好后紧固。
接着用撬棍将轮胎边挑到鸟头上时，
然后踩下转动踏板使扒胎机工作台逆时针旋转，即可拆下轮胎外侧，接着用同样的方法可将轮胎的内缘拆下，将轮胎扒出钢圈。
看看我这个经历了七万公里的轮胎，里面已经补过好多个洞了，并且还有很多橡胶屑
好，开始补胎的过程，因为之前已经找了漏点并且标记了，找到了罪魁祸首，取出了两个小钉子，
随后师傅用打磨机打磨轮胎内侧，是的轮胎内侧相对平滑，便于后期胶粘
因为打磨以后有橡胶屑产生，师傅用吹气工具把橡胶屑吹出
然后再打磨平整的位置涂上粘合剂，
在涂有粘合剂的地方贴上补胎贴片
然后用工具敲打促使补胎贴片与粘合剂的融合
接着用刀片划破补胎贴片的薄膜
至此，补胎工作算是完成了大部分，剩下的就是装胎，（此过程和扒胎过程类似）
接着装上气门芯，给轮胎打气
因为胎压异常，还存在漏气的情况，所以师傅继续用喷水的方法寻找漏点，结果，悲剧了，这次找到的漏点在胎壁，得，因为轮胎已经使用了五年行驶了七万公里，加上胎壁上的漏点，所以这条胎已经没有维修价值了，因为没把小黑朗开来，就跟老丈人说调一条轮胎来，过几天有空再来换轮胎，
打道回府，回到小黑朗身边，把备胎从车身下抽出，
然后把这条没有维修价值的轮胎塞入车身下，一切以安全为主，
再把备胎摆在轴头的安装位上，对准螺丝孔，
然后插进螺丝，把螺丝手动拧进，同样按照之前说的1→3→5→2→4的孔位顺序去拧
接着用十字扳手同样按照之前说的1→3→5→2→4的孔位顺序去拧用力拧紧螺丝
然后把轮胎从车身下抽出，
降下千斤顶，手动收起千斤顶
在备胎落地以后，再一次用十字扳手拧紧螺丝，这一次拧紧螺丝我同样使出了吃奶的劲，哈哈哈哈
因为这是第一次备胎转正，加上之前从未对备胎有过检察，所以备胎有些缺气，就用车载打气泵给备胎充气
到这里，本来补胎就解决的事情，变成了要换胎，经过车次事情以后，我总结教训，下次胎压报警灯的亮了的话，第一时间去轮胎店进行检查补胎，以免造成不必要的损失，我这就是一个活生生的例子，要是当初亮了胎压灯就去补胎，也不至于那天轮胎会完全干瘪，还要说的一点就是上车真的应该绕车检查一周，不管是从安全角度还是从别的方面，上车前绕车一周是真的很有必要，如果我上车前能够绕车一周，我也能注意到右前轮这个干瘪的轮胎，也不会造成换轮胎这个这个尴尬的局面。因为备胎的行驶速度不能超过80KM/H的速度限制对我来说是个很大的障碍，虽然我近期车开的不多，但是我晚上跑老婆那边要走城市快速路，走快速路只需要二十五分钟，如果不走快速路的话则需要花到差不多一个小时的时候，所以我在老丈人给我说轮胎调来了以后，我中午就抽空去了一下老丈人店里。
到了老丈人店里，自己很自觉的推来千斤顶自己熟练的就给顶起来了，
师傅帮我在后备箱备胎槽里拿出那个需要更换的轮胎，
这是让老丈人调来的崭新轮胎，我的原厂轮胎型号，邓禄普SP01 205/55R16 91V，产自于2019年第51周
师傅非常迅速的用扒胎机把我那条干瘪的轮胎从轮毂上扒下
原本我自己拆备胎的，结果因为那天装备胎使出了吃奶的劲，导致我自己用十字扳手拆不动螺丝，在我的叫唤声中，小师傅过来从千斤顶上取下半截钢管，插入十字扳手，使得十字扳手的力臂增长，增加力矩，从而省力，非常轻松的把螺丝拧松了，
小师傅也不见外，拧松了螺丝就把钢管还给我，剩下来的让我自己来，接过钢管，插回千斤顶上，
按压千斤顶，顶起车身，
剩下来的拆螺丝依旧按照1→3→5→2→4的孔位顺序拆下所有螺丝
准备把备胎放回备胎槽，备胎还是很新的，毕竟这也是备胎第一次上位，几乎没有磨损，
见到备胎槽里如此脏，就把工具泡沫栏也拆了下来
然后把工具泡沫栏放回原位
师傅早就安装完轮胎，在给轮胎打动平衡了，（因为我在拆备胎及清理备胎槽，所以轮胎安装过程中的照片一张都没有）
把备胎也放回备胎槽，
师傅看我在清理后备箱就帮我把轮胎装回去了，（不然按照惯例，这装轮胎是要我自己来的。）
新轮胎上的一红一黄的标记，有朋友知道这是啥标记呗，
临走前自己在检查一下其他轮胎的胎压，我喜欢统一打到2.4的胎压
到这里，备胎终究是备胎，上位只是占时的，一切的一切都回归从前，PS：换轮胎没花钱，老丈人不要，我也早知道老丈人不会收，特意从家里带了包软中华，反正老丈人和店里两个小师傅都会抽烟的。别羡慕我，因为有个做这一行的老丈人，汽车这方面基本上就没花过钱。哈哈哈哈。
【内容来源于汽车之家论坛】