提车前的小4
铂青铜可谓是最耐脏的颜色
大家看见我拍的发动机舱驾驶员叶子板内衬上侧滚流下来的泥浆了吧。首先要说一点，荣放也是绝对存在发动机舱甩泥这个问题的！毋庸置疑。这可能也是TNGA的通病，跟凯美瑞泥浆门比起来要轻很多。虽然这不是什么大问题，别的车系也存在这个现象，但是如果你是一个真正爱惜的人，我们可以让自己的爱车变得更好。（副驾驶侧的内衬上也是有流滚的泥水的，但是受角度影响不好拍。两侧实质上是对称的）
提车那天风雪交加，路过京昆高速灵石段雪都把山下白了。一路400KM都是淌者雨水回到家的。第二天带着疑问打开发动机舱，想看看荣放到底有没有发动机甩泥这个问题，之前有的车友说有有的说没有。这次自己提了车，终于有发言权了，可以明确告诉大家这个问题是存在的，但是不像凯美瑞那么厉害。随后自己就在内衬上找出现问题的地方。最终找见了症结，而且左右两侧甩泥的地方都是对称的，用手可以直接感触到，眼睛不易观察。为了验证我找的地方是否对位，经过实验，发现用水倒进叶子板内衬缝隙处，水马上顺势流进发动机舱原来有泥巴痕迹的部位。
右侧轮胎叶子板内衬上的缝隙部位。肉眼可以直接观察到缝隙，顺着缝隙往后摸可以发现有一个很大的类似于缺口的地方，这个缺口就是真正的耍泥巴的部位。
左侧轮胎叶子板内衬上的缝隙部位。肉眼可能看起来很严密，其实不然。左右两侧甩泥的部位实质上是一样的，用手可以摸到很大的一个缺口，里面藏了很多轮胎带进来的泥沙污垢。
说干就干，胶枪加车用钣金胶加起来不过40元。自己干是最放心的，你可以把需要抹胶的部位花时间认真清理干净再上胶，而且一次作业后发现有不严密的地方可以及时动手补胶。整个过程最难的也就是补胶，受部位限制胶枪是无法直接对住抹胶的，我是戴个手套，直接把胶涂抹到手上，然后去上胶，这样可以感知到一些边缘的缝隙有没有涂抹到位。需要重点告诉大家的是，缝隙不是重点，与缝隙相连接的大缺口才是施工的关键，这也是真正发动机舱甩泥的进口！我整个胶的三分之二基本都是密封在了左右这两个缺口的地方。
操作完成后等着干就行了，最好24小时内不要开车了。胶干了在用手感知下是否还有缝隙。我是作业了两次才彻底封死的，感觉很不错，只要封死了，甩泥的问题就不存在了。个人认为钣金胶便宜、耐高低温，是最划算最省力的方法。而且从原厂做工来看，叶子板内衬缝隙只涂抹了一些关键部位，出现这个问题的根本原因就是剩下这最重要的一个缺口没有涂抹胶造成的。这个甩泥的大缺口部位恰恰是我们眼睛看不到的。之前看到有车友用隔音棉把整个叶子板内衬全部用高温枪粘住，感觉这种的话成本有点大，而且后期容易掉落。
3Mpe泡沫软胶
钣金胶干透之后，继续用3M泡绵胶再次粘贴固定。这个胶可以有效防水、耐寒，也不贵。这样就相当于做了两层防甩泥防护。
右侧效果
左侧效果 施工完毕
手缝方向盘套上位 对原车更好的保护
给车门加装上密封条，更好的防水隔音
a柱位置加装密封条，行驶起来隔音更棒。
在很多人看来，“甩泥巴”或者密封缺失，可能是个很小的问题，或者说不能算是个真正的问题，但是我知道丰田车主都是对生活精益求精的人，肯定是不会让自己的车动不动就甩点泥巴进发动机舱的。最后还是希望厂家能出厂前就解决这个问题，出厂前就把叶子板密封到位，或者重新设计模具从根本上解决。
【内容来源于汽车之家论坛】