如果不是保险公司频繁的给我打电话，催缴保险的话，我都忘了我的胖9已经跟随我很长时间了。这一时间下来，最大的感觉就是：
没有感觉，平实而自然。
相对于我之前的H5而言，如果说H5比作偏向稳重成熟的中青年的话，那就动力和感受H9而言，就在小小的激情之后，更有一些朝气。
我相信其他的就不必说了，说多了大家反而不好理解。
下面就简单的交流一下一年来的使用感受。^_^。。由于这个月一直在出差中，刚刚得空抽出点时间来写点帖子，所以手头的照片并不齐备，也就只能用之前的照片代用了（反正就照片而言没什么特别^_^）。大家见谅了。
相对于我之前的H5而言，如果说H5比作偏向稳重成熟的中青年的话，那就动力和感受H9而言，就在小小的激情之后，更有一些朝气。
我相信其他的就不必说了，说多了大家反而不好理解。
下面就简单的交流一下一年来的使用感受。^_^。。由于这个月一直在出差中，刚刚得空抽出点时间来写点帖子，所以手头的照片并不齐备，也就只能用之前的照片代用了（反正就照片而言没什么特别^_^）。大家见谅了。
因为工作的关系，我跑的并不多，也就跑了不到2.5W公里。。因为今年出去的少了很多，所以比正常年份少跑了1万公里。
保养了3次。
1,4000KM （提前1000KM保养），第一次免保。
2,11500KM （累计7500KM保养），第二次免保。
3,19000KM （累计7500KM保养），第三次自带的机油，只更换了机油滤芯，加之车友会在4S有注册所以有了8折优惠，花了115。机油的话用的C3的绿美孚，350。
保险费的话，也是找朋友办的，，第三者100万，其他的只保了正常的几个项目，比如玻璃，划痕，自燃都没保。
这里分享一下，第一年的新车实际自燃险基本是可有可无的。。而玻璃和划痕，实际在实际操作里面是可以和车损合并的。。只是需要一个好的由头（大家懂得^_^）。所以保险费的话，打完折也就不到6000.。
保养了3次。
1,4000KM （提前1000KM保养），第一次免保。
2,11500KM （累计7500KM保养），第二次免保。
3,19000KM （累计7500KM保养），第三次自带的机油，只更换了机油滤芯，加之车友会在4S有注册所以有了8折优惠，花了115。机油的话用的C3的绿美孚，350。
保险费的话，也是找朋友办的，，第三者100万，其他的只保了正常的几个项目，比如玻璃，划痕，自燃都没保。
这里分享一下，第一年的新车实际自燃险基本是可有可无的。。而玻璃和划痕，实际在实际操作里面是可以和车损合并的。。只是需要一个好的由头（大家懂得^_^）。所以保险费的话，打完折也就不到6000.。
里程和油费，统计到现在是23651KM，油费14656元。
平均每公里油费 0.6元。
平均每月加油费1221.3元。
平均里程为71.19KM /天。
总加油量2376 L。
这些信息大家都是可以看到的。也就不细讲了。
大家关心的行驶费用也就这些。总费用的话，一年下来用车费用就是油费+保险+保养的费用，在2万冒头的样子。
平均每公里油费 0.6元。
平均每月加油费1221.3元。
平均里程为71.19KM /天。
总加油量2376 L。
这些信息大家都是可以看到的。也就不细讲了。
大家关心的行驶费用也就这些。总费用的话，一年下来用车费用就是油费+保险+保养的费用，在2万冒头的样子。
出现的问题，以及官方的升级。
到现在为止出现的问题如下。
1，自动启停间歇性失灵，经查是电瓶的传感器故障，经过修复后还是时断时续。因为其他原因（下面讲到）索赔了一个电瓶后，这个故障已经消失。
1，自动启停间歇性失灵，经查是电瓶的传感器故障，经过修复后还是时断时续。因为其他原因（下面讲到）索赔了一个电瓶后，这个故障已经消失。
2，水温上的比较慢，当然在青岛地区还可以接受。后经多方交流，认为是设计BUG（副水箱材质和体积不适合柴油车型），但由于长城并没有升级的配件，自己做了一个中网遮挡。因为没有做深入的测试，但从简单的测试结果来看，完全可以达到汽油车的水温水平，，所以可以认为是成功了。^_^
3，4S店升级了原车的导航，但实际使用CARLIFE的娱乐意义大于使用意义。实际提升有限，但可以作为一个不错的补充。
4，4S在去年升级了ECU，升级了中冷管，这属于原厂升级，部分的提升了车辆的性能。
5，出现了电瓶严重漏电的问题。排查了2次，发现是后期的一个线束问题，影响到了原车行车电脑的休眠。拆除后故障消除。
然后至今就没在出现过其他的问题。
这里面硬件的质量问题，客观的说应该是有1项，那就是电瓶。
其他软件升级2次（1次ECU，一次CARLIFE），对原车并无本质影响。
硬件BUG，应该算2项，一个是柴油车的水温问题，还有机盖抖动问题（我实际也有，但很轻微，有晃动但无异响）
我不知道大家怎么看，我是认为车是人造的，不存在没有问题的车，，只是会不会影响到自己。
我认为这些问题，对我造成了微小的影响，但并不妨碍我的使用。。而且长城在这方面的处置，虽然不能说让我100%的满意，但整体来说，80分还是可以给的。
对于未来如何，我没法定论，只能说，希望保持下去。
4，4S在去年升级了ECU，升级了中冷管，这属于原厂升级，部分的提升了车辆的性能。
5，出现了电瓶严重漏电的问题。排查了2次，发现是后期的一个线束问题，影响到了原车行车电脑的休眠。拆除后故障消除。
然后至今就没在出现过其他的问题。
这里面硬件的质量问题，客观的说应该是有1项，那就是电瓶。
其他软件升级2次（1次ECU，一次CARLIFE），对原车并无本质影响。
硬件BUG，应该算2项，一个是柴油车的水温问题，还有机盖抖动问题（我实际也有，但很轻微，有晃动但无异响）
我不知道大家怎么看，我是认为车是人造的，不存在没有问题的车，，只是会不会影响到自己。
我认为这些问题，对我造成了微小的影响，但并不妨碍我的使用。。而且长城在这方面的处置，虽然不能说让我100%的满意，但整体来说，80分还是可以给的。
对于未来如何，我没法定论，只能说，希望保持下去。
H9最严重的一个BUG隐患【手动解锁P档】。
对于电子档杆，相信大家都很习惯了。在实际使用上也非常的方便。
但是有一个严重的BUG，可能会对我们的驾驶造成严重的不便，和安全隐患。
那就是P档的手动解锁功能。
但是有一个严重的BUG，可能会对我们的驾驶造成严重的不便，和安全隐患。
那就是P档的手动解锁功能。
现在的P档的手动解锁位置，出现在这里。。大致在变速箱的驾驶席一侧。。有单独的一个螺丝，，操作时需要进入车底，找到这颗螺丝，并进行旋转，才能解锁档位，挂入空挡。
这个设计在一般故障的情况下，并非不可接受，，在一般的城市越野车上也没有什么太大的问题。。但如果在H9上出现，这就是一个恶性的BUG设计了。。因为H9的主打定位是硬派越野。。也就是说，在设计之初，这个车型是需要在恶劣环境下行驶的。。在这种环境下，如果一旦发生故障，可以说救援条件都是相当恶劣。恐怕没有多少机会去接触这个位置来解除P档锁定。。。例如说在涉水的情况下，或是电瓶极度亏电的情况下。
那么这个位置就是H9的“阿喀琉斯之踵”。
这是一个非常严重的问题。。作为一台复杂精密的车辆而言，我们不能完全把希望寄托在车辆不出问题上。
所以，还是必须要注意在出现问题的情况下，如果补救和应急。
综合来说，这一点是我对H9最担心的一点了。
这个设计在一般故障的情况下，并非不可接受，，在一般的城市越野车上也没有什么太大的问题。。但如果在H9上出现，这就是一个恶性的BUG设计了。。因为H9的主打定位是硬派越野。。也就是说，在设计之初，这个车型是需要在恶劣环境下行驶的。。在这种环境下，如果一旦发生故障，可以说救援条件都是相当恶劣。恐怕没有多少机会去接触这个位置来解除P档锁定。。。例如说在涉水的情况下，或是电瓶极度亏电的情况下。
那么这个位置就是H9的“阿喀琉斯之踵”。
这是一个非常严重的问题。。作为一台复杂精密的车辆而言，我们不能完全把希望寄托在车辆不出问题上。
所以，还是必须要注意在出现问题的情况下，如果补救和应急。
综合来说，这一点是我对H9最担心的一点了。
再分享点个人认为的小经验，小技巧。
关于360的深度使用，360除了可以显示360全景之外，实际还可以进行单侧的显示。
这个估计很多朋友都知道，但也有很多朋友不知道。
这个实在倒车影像出现后，点击全景屏幕中车辆的两侧，就可以调出单边的摄像效果了。
也可以在行驶中，调出360图像后，用转向灯的控制器进行操控，，做转向灯就是左侧摄像头，右转向灯就是右侧摄像头。这对一些极端的路面情况下，是会有一些帮助的。
这个估计很多朋友都知道，但也有很多朋友不知道。
这个实在倒车影像出现后，点击全景屏幕中车辆的两侧，就可以调出单边的摄像效果了。
也可以在行驶中，调出360图像后，用转向灯的控制器进行操控，，做转向灯就是左侧摄像头，右转向灯就是右侧摄像头。这对一些极端的路面情况下，是会有一些帮助的。
定速或ACC巡航，是最省事的驾驶方式，但不是最省油的驾驶方式。。但相对来说，他是最省钱的驾驶方式。
为什么这么说呢。。理由也很简单。ACC巡航的刹车系统不会预先减速，也不会做距离速度安排，只会机械的按照控制逻辑操作。所以会出现频繁的加减速操作。这样对于车辆省油是不利的。
但是，ACC巡航可以有效的控制超速（自己控制的话，精力消耗比较大，速度快慢并不稳定），可以提前预警刹车或停车，可以极大的避免追尾的可能性。。所以在长期的使用中，实际是可以起到控制费用的作用。
要省精神就要费钱，要省钱就别怕费精力。所以得失和取舍，就看自己的选择了。万一超速或是追尾，代价可不是一点点油钱。这算是个人的经验教训吧。
为什么这么说呢。。理由也很简单。ACC巡航的刹车系统不会预先减速，也不会做距离速度安排，只会机械的按照控制逻辑操作。所以会出现频繁的加减速操作。这样对于车辆省油是不利的。
但是，ACC巡航可以有效的控制超速（自己控制的话，精力消耗比较大，速度快慢并不稳定），可以提前预警刹车或停车，可以极大的避免追尾的可能性。。所以在长期的使用中，实际是可以起到控制费用的作用。
要省精神就要费钱，要省钱就别怕费精力。所以得失和取舍，就看自己的选择了。万一超速或是追尾，代价可不是一点点油钱。这算是个人的经验教训吧。
对于改装的一些看法。
因为个人的大学专业就是，偏工程类的产品设计专业。所以太了解一个道理。
得之必然失之。
也就是说，当你得到一个功能的时候，很难保证他不会影响到其他的功能。当一个功能和子系统加强的时候，必然意味着对应的一种子系统性能下降，而造成整体的性能上升或下降（一般而言，因为改装缺乏整体的测试，所以更多情况下会造成整体性能的相对下降）。
所以，我认为改装这东西不是不可为，但必须是以 自己的 使用需要为前提的。并不是深度改装就代表能力增强，或是系统强大。
得之必然失之。
也就是说，当你得到一个功能的时候，很难保证他不会影响到其他的功能。当一个功能和子系统加强的时候，必然意味着对应的一种子系统性能下降，而造成整体的性能上升或下降（一般而言，因为改装缺乏整体的测试，所以更多情况下会造成整体性能的相对下降）。
所以，我认为改装这东西不是不可为，但必须是以 自己的 使用需要为前提的。并不是深度改装就代表能力增强，或是系统强大。
举个简单例子来说。
针对沙地越野的竞技杠+宽胎的组合，就未必适应泥地越野。因为竞技杠的自重的加大，本身就会影响到轮胎单位压强，这样宽胎降低压强的优势变得荡然无存。
升高也是一样。在各种越野路面无往不利的底盘升高，对于高速行驶就成了一个负担。因为车辆升高风阻系数就会加大。而在高速行驶的时候，风阻系数是几何倍数的影响油耗和转向能力的。这一点可以看轿车和SUV在高速路上的油耗表现区别，窥豹一斑。
针对沙地越野的竞技杠+宽胎的组合，就未必适应泥地越野。因为竞技杠的自重的加大，本身就会影响到轮胎单位压强，这样宽胎降低压强的优势变得荡然无存。
升高也是一样。在各种越野路面无往不利的底盘升高，对于高速行驶就成了一个负担。因为车辆升高风阻系数就会加大。而在高速行驶的时候，风阻系数是几何倍数的影响油耗和转向能力的。这一点可以看轿车和SUV在高速路上的油耗表现区别，窥豹一斑。
说这些的目的就是，不要期望在量产车上做过高的要求。有针对性的改装，才能发挥更优秀的性能。而全面的改装，虽然貌似可以全面加强，但相对的也会在其他性能上进行削弱。这个想必大家都会有感受。
关于改装的一些逻辑和推荐。
这个内容也不少，晚上在补充。
【内容来源于汽车之家论坛】