都说奥迪A6的精髓在于六缸机。没错，六缸机是豪车入门的标志，一般来说，3.0排量以上的都算是大排量车。我记得我念书的时候课本上说，轿车档次都是以排量来区分的。货车是最大总质量来区分的。客车是以长度来区分的……好吧，我们今天说的是轿车，是以排量区分的。2.4这个排量，你觉得怎么样，不到3.0，但是确实6缸机，6缸机的特点是什么，是稳定，平稳，毕竟缸数越多机器越平稳，这是是常识。自吸6缸机一直以来都以不烧机油著称，但是凡事都不是绝对的，到了一定程度，也会烧机油，无非就是比四缸涡轮机晚点烧，今天这台车，主要毛病是烧机油，并发症是漏机油尾气不合格油耗大，那我们就想办法好好整治整治，让他重新恢复状态。来的就是他，大灯不带LED，说明是A6L原款，这是奥迪家族中第一款进气格栅开大口的车型，往后，这就成了一种家族标志。
刀削斧劈般的的车尾曲线，这才是男人的车子。
双肾仪表，这个造型争议比较大，呵呵，不过我觉得还行。
准备开拆。
这个故障码要先读好，这样大修的时候顺便解决了，不要到时候修完了，重头拆一遍，造成返修。
准备开拆。
线束插头全部断开。
举起车身分离发动机变速箱。
发动机被分离了出来。
这个就是报故障的氧传感器，需要换掉。
开始分解发动机。
逐步分解中。
打开气门室盖，总体还算干净。
拿掉缸盖，剩下缸体。
活塞顶部的积碳，这个忽略不计，因为烧机油嘛，正常现象。
端下缸体，留下变速箱在上面。
拿掉后端盖。
分解到曲轴和连杆部分。
后面链条轨道破了两片。
发动机支架垫碎了一边。
另一边的也碎了，必须换。
捅出活塞连杆。
仔细看看活塞环，尤其是第三道，已经被积碳堵塞了，这是因为活塞环设计结构不合理导致的，需要改进。
全部分解完毕。
车身举起，等明天去做清洗。
第二天一早，这些都是要拿去做清洗的。
接下来就是去做清洗了，清洗有专门的清洗的师傅，用超神波带溶剂清洗，洗完之后几乎就是新的，另外有什么缺陷的地方，也可以让他们给我修复。
又来到姜师傅的地方，叫他给我做清洗加工，地上地摊一样的一堆。
这个凸轮轴瓦盖的螺丝，断了两个，需要取出来。
用堆焊的方式取出螺丝。
看吧，两个螺丝取出来了。
零部件就泡进超声波池子里，做清洗。
取出气门，按顺序放好。
用钢丝刷，刷干净积碳。
用铁丝钩子把深孔中的积碳挖出来，这些就是报二次进气故障的原因。
侧面的小孔也要挖通。
挖出来一大堆的煤炭，哈哈，算不算挖煤啊。
其他东西也挨个扔进去。
不要客气，池子很大，一锅端了。
缸体也泡进去。
然后是缸盖，也扔进去。
清洗半个多小时，捞出来，用高压水枪冲干净。
附件也捞出来，冲洗干净。
统统捞出来，冲干净。
还有好多，都捞出来，冲洗干净。
最后是缸体，洗干净了也要捞出来。
冲洗干净。
尤其是缸盖，边上的孔里水冲进去，边上的小孔里有水出来，说明里面洗通了。
检查气门导管间隙，还行，不摇晃。
装回气门。
装上双封口油封。
安装气门弹簧和锁片。
这招电钻铁丝大法值得我们学习，我们装个一个缸盖一个小时，人家姜师傅十分钟搞定，牛。
这些都是洗干净的。
缸盖和缸体也搞定了，准备拉回去。
另外呢，之前有个以前的师兄弟，跟我借了装曲轴前油封的工具，借了之后就给我搞丢了，没辙，不好意思让人家赔，都是熟人，自己做一个吧，把我脑子里的东西画个图纸，让车床加工的师傅给做一个。
做完了，就是这么个东西，看似简单，但是很管用。
模拟一下，曲轴前油封，从这里套进去。
看看背面，油封面没有翻掉，到时候导向移过去到曲轴上就可以了。
超声波洗回来的东西，只是个大概，还要自己进一步处理清洗，才能够使用。
另外原车的刹车真空泵漏油，打算翻新一下，发现之前被人拆过，螺丝换掉了，没辙，让电焊的师傅帮我把滑掉的螺丝点出来。
你看看这真空泵里面，都是胶水，不知道哪个不专业的二把刀干的事情，胶水不要钱似的。
又剩下一笔钱了，原厂一千多啊。
一切都已经准备妥当，是不是直接开始安装了呢，非也！至少要让大家知道，大修要换哪些东西吧。
改进版活塞环，改用波浪环结构，不会再给积碳堵塞。
气门导管，没用上。
刹车真空泵修理包。原厂只提供这个红色的垫子，但是宝马是提供密封圈的，买了宝马的大密封圈，中间两个小密封圈我是用了进口日本挖机修理包里的密封圈，挺好，螺丝呢，之前滑掉的，从别的报废车上拆过来的，都是原厂件。
这个阀，原车的已经断脚了，我从一个途观的真空泵上挖过来的，这个密封圈就是之前我说的日本挖机上的。
原车这个地方有安装密封圈的槽，但是没有密封圈，原厂给省了，但是我还是给他加上去了，两道密封岂不是更牢靠。
这个就是被之前修理工拧滑的螺丝，就是之前我用电焊取出来的那个螺丝。
装上标准规范的密封圈，里面脏机油洗干净，倒入一点新机油。
各类密封圈，密封垫全套，一个不落下。
机油散热器密封垫和大小瓦。
气门室盖垫两张。
汽缸垫两张。
缸盖链条张紧器两个。
伊娜的，配套的，二维码我涂了，避免广告嫌疑。
各类水管和水套。
前后曲轴油封。
水泵、张紧器、惰轮、皮带还有链条轨道。
发动机液压支架两个，猫头鹰的，配套的。
报故障的氧传感器，副驾驶侧前氧，NTK的，也是配套的。
专用胶水。
所有滤芯。
点火线圈插头、火花塞和锁紧盖。
新的废气管和机油尺。
机油和防冻液。
防冻液水壶。
助力油和化油器清洗剂。
现在一切准备就绪，正所谓万事俱备只欠东风，接下来就可以开始安装了。
先从曲轴开始。
瓦盖按规定打胶。
盖上瓦盖。
用公斤扳手按规定力矩锁紧。
瓦盖搞定。
活塞环换装改进版波浪环。
活塞进入气缸。
利用专用工具捅入活塞。
用公斤扳手按规定力矩锁紧连杆螺丝。
发动机中体按规定打胶。
盖上中体，锁紧螺丝。
装好机油泵。
装好油底壳。
装好后面的链条，破损的导轨换掉。
用专用工具给后油封做导向。
后盖按规定打胶。
放好链条，准备放后盖。
用专用工具安装好后油封。
完美安装后油封。
趁发动机还没上去，变速箱上的油污也洗洗，洗了整整两箱化油器清洗剂啊。
基本把变速箱洗白了。
缸体和变速箱对接成功。
新分发动机支架垫。
用公斤扳手按规定力矩锁紧缸盖螺丝。
火花塞换新的。
瓦盖垫打胶。
瓦盖垫必须打原厂红胶，不然太山寨了。
拧滑的螺丝，必须用原厂螺丝替换，不然给人感觉还是山寨。
装好凸轮轴和瓦盖。
装好链条张紧器。
专用工具固定。
另一边也用专用工具固定。
专用工具锁紧之后，凸轮轴调节盘螺丝用公斤扳手拧紧。
另一侧也拧紧。
缸盖电磁阀的密封圈必须换，也是日本挖机的。
然后要验证正时到底对好没对好，重新盘两圈曲轴。
专用工具依旧可以对上。
底下曲轴的位置也能对上，那就说明正时没问题了。
两天正时都搞定。
两边后盖装好。
我的自制专用工具出场。
完美导向安装前油封，看来自己动手丰衣足食的道理是对的。
继续安装前面的附件。
装好气门室盖。
装好机油格底座。
翻新好的刹车真空泵也可以装了。
刹车真空泵到位，至少几年内是绝对不会漏油了。
装好乌龟壳，进气歧管。
机油散热器水管也用新的。
前面先这样，下班，明天继续。
这些破掉的废气管，换掉。
新的废气管到位。
安装排气管。
新的氧传感器到位。
破烂的线束护套必须换掉。
新的波形管全部换好。
破的点火线圈插头也要换掉。
插头更换中，挑出针脚。
新的插头换好了。
发动机总装完毕，因为空调泵还挂车上，所以皮带没法装。
徐徐降下车身，两者慢慢融合。
底下螺丝锁住，基本搞定了。
举起车子，发动机不会掉下来了，因为副车架螺丝已经固定。
整理管线。
换掉汽油滤芯。
水管结构换成不锈钢的，再也不会破了。
加助力油。
加防冻液。
加机油。
起动。
一把就打着。怠速两个小时磨合。
出去试车，先市区道路小跑一下，感觉动力和声浪完全不一样了。
因为动过副车架，所以要做四轮定位。
四轮定位调试中……
各项数据都要调试完美。
做完四轮定位之后，上高速，国道。发现车子开起来出奇的舒服，发动机声浪迷人，动力源源不断，完美没有之前拖泥带水的感觉了。这是个人感官上的感受。。
一切还是要用数据说话，回来继续电脑检测，没有失火。
另一边也没有失火。
两边正时数据，基本一致。
氧传感器数据跳动正常。
氧传感器波形图也很完美。
经过试车五十公里，无故障码。
一切完美搞定，车子顶起来确定不漏油不漏水之后，完美交车！
其实对于奥迪的六缸发动机，现在的维修方案和技术都已经很成熟了，以2.4为基础模板的EA837系列发动机，有3.2的、2.8的、3.0的、还有3.0T的，其实维修起来，大同小异，基本都是这个套路，而且采用了改进版的零部件之后，降低了油耗，使车子寿命更长。
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