它的外观几乎是代表了法国的浪漫情怀，一点没有犀利的感觉，非常的温柔，跟同样来自于法国的PSA集团完全是不同风格。
差一点忘记了主题，半轴的油封漏油了。渗漏下来的变速箱油沾满了整个油底壳底部，已经不断的向下滴了。如果不及时的处理，变速箱内部的变速箱油会越来越少，到时候过少，会导致变速箱直接高温烧掉了。所以一旦发生油液渗漏，必须要及时的清理。
更换变速箱油封必须要拆卸半轴，要想拆卸半轴，整个悬挂总成都要拆开。被拆成这样，很心疼有没有。
被拆卸下来的半轴，真的是超级的长。当然这个半轴是分段式的，这也是多数横置发动机的弊端。就是两侧的半轴长度不一样，在极端的情况下，两侧的半轴传递的力矩不一样。就会导致车轮是抓地力不一样，车就会跑偏了，所以为了缓解这种情况，采用分段式的半轴可以有效的缓解这种情况
旧的半轴油封位置有一些刁钻，以前我一直不知道手巧对于修车来说有什么用。直到更换了科雷傲的半轴油封之后，我才发现手巧意义远比我知道的要大的多的多。
拆卸下来的半轴油封，用肉眼很难看出来具体是哪里挂掉了。其实就是半轴油封的橡胶在长时间的高温环境中角质化了，变硬之后萎缩。密封性不够了，导致了漏油。
新的油封，做工相当的不错。
已经安装到位了，安装这个新的油封，耗时半个小时~
既然要拆卸半轴，那么就要对科雷傲的底盘悬挂进行一下解读了。科雷傲前悬挂采用的是和麦弗逊式独立悬挂系统，这也是现在很多主流的厂家采用的方式。下摆臂采用的冲压板材，可以有效的降低簧下质量。不过对于一款城市SUV来说，这样的底盘悬挂配备还是足够的。
因为变速箱油已经渗漏了很多，所以索性连变速箱油也一并的更换掉。油底壳底部的两个磁铁是用来吸附变速箱日常磨损下来的金属粉末的，我在这两块磁铁上挂下来了很厚很厚的一层金属粉末。
油底壳要做彻底的清洗，密封垫也是需要换新的。当然，这个密封圈是不可以进行涂胶的。涂的密封胶会腐蚀这个密封垫，用不了多久。这个密封圈就挂掉了，变速箱油也会漏。
装完了油底壳就要进行更换变速箱油了，变速箱油我采用的是循环机放油法进行更换。因为水箱集成了变速箱油的散热功能，直接将更换机的管路串入到散热管路中即可。图中的箭头指示的是变速箱油的油液走向，管路另外一头链接在换油机上面。
专用的转接头可以有效的帮助我快速的对变速箱油进行更换，这套设备几乎囊括了现在的所有的车型管路。同样让人惊喜的是，价格也是足够的精彩。
来自日产的CVT无极变速箱油。在以后的日子里，这种联姻会越来越多。世界上所有的车企都不再是一家独大的存在，而是开源化的。资源共享的，这样才有利于大家的共同进步。例如英菲尼迪Q50上面采用的是奔驰的2.0T涡轮增压发动机。
贴一张更换变速箱油的图片吧，图中的这个蓝色的机器，就是自动变速箱油的换油机了。
【内容来源于汽车之家论坛】