由于要做的项目很多，还要 进行清洗水箱。所以索性将前杠全部拆下来进行保养作业，这样可以有效的提高更换的效率，一些水箱死角的地方也更加的容易处理干净，更换正时系统那就不 用说了，可以有很广阔的空间进行维护。A6L的前杠真的是用料很足，强度很大但是重量却很轻。前杠后面紧挨着的是一条防撞钢梁，很粗壮，用料十足。
由于需要清洗水箱和更换正时，必须连同风扇一起全部都拆卸下来，这个风扇不是应用不同的档位进行调节风量的大小，而是采用了脉宽就行调制，也叫PWM控制，优点就是可以进行无极的调节，跟发动机的工况和水温可以更加进一步的配合，缺点就是价格优点小贵，这也是现在主流的风扇控制技术。
面目全非的散热器和冷凝器，我真的很想知道这些划痕都是怎么来的，按照安装的位置来说应该很隐蔽才对，这个划痕真的是令人不解，冷凝器的面积很大，左右两侧的导流板是为了整流进入散热器的风量的，目的是不让高速通过近期格栅的气流散失，提高通过散热器的风量，达到进一步的提高散热器的散热效率。
更换正时套装不是很麻烦，对于装配直列四缸的发动机来说相对容易许多。图中被涂黄的就是正时系统的外壳了，作为整个动力总成的重要部件，正时系统必须要进行一定的保护，虽然正时皮带跟正时链条相比不需要油液进行润滑和降温，但是对于皮带来说，还是很脆弱的。如果皮带产生了割伤没有及时的发现，一旦断掉了，就会对发动机造成不可逆的伤害，维修成本就会大幅度的上升，甚至更换发动机也不是不可能。
这就是正时系统的防护外壳了，一共分为上下两个部分。材质是工程塑料，并且很硬，缺点就是在高温下的延展性会明显变差，也就是我们平时所说的容易变形，还有就是会变得很脆，我见过这个正时外罩壳拆下来就碎的车型，安装的时候要小心手被割伤。
被拆卸下来的正时皮带，虽然从外表看不出来有任何明显的伤害，但是一定要及时的进行更换。不要用自己肉眼观察到的东西去对工业的设计进行对赌，因为每个工业的设计品都是寿命和使用工况的，切记不要按照自己的想法走，保养手册要怎么做，怎么做就是了。
水泵也是需要更换的部件之一，属于在正时套件里面的。水泵上面已经布满了超级多的污垢，这些污垢的来源主要是防冻液的里面的杂质沉积和高温造成的氧化物，久而久之就会导致的水泵排水压力不足，水循环不够。出现高温的现象，还有就是大众家的水泵真的是非常的爱漏防冻液，一定要及时的进行更换。
涨紧器也是套件之一，主要的作用是用来紧固正时皮带的，让正时皮带始终保持一定的涨紧度，让正时皮带按照正确的齿序啮合，因为正时皮带和链轮都是有具体的齿数的，正时皮带的齿数也是经过计算设计出来的，所以不能进行跳齿，要按照严格齿数安装。
由于当时忘记拍摄了配件图，只好找个官图来进行展示了。这就是正时皮带的全部套装了，配件有，涨紧器，水泵。，正时皮带，导轮，紧固螺栓。由于图片的呈像效果不是很好，有什么不妥的还请各位私信我。
来个水泵的放大图片吧。
正时皮带已经安装完毕了，在做最后的涨紧皮带调试，这个涨紧器内部有一个安装位置，采用了偏心轮的设计路线，安装的时候只需要将左手的内六角扳手顺时针拧到位置，然后右手也是顺时针拧紧就行了。但是安装完毕的时候一定要进行验证，防止有些螺栓安装不到位，造成跳齿卡滞的现象。
水泵通过三颗M8的螺栓进行固定，采用了正时皮带的方式进行驱动，没有正式点，不参与正时系统的调节工作，也有很多车型在正时系统上面多加了一个皮带，另外安装了一个平衡轴，主要是为了抵消发动机在怠速时候巨大的一阶震动。
普利盘的正式点很好找到，在普利盘上面和发动攻击的缸盖上面分别有一个箭头，只要箭头相对即可。另外曲轴也是有的，跟普利盘是一样的查看位置和方式。由于拍摄的难度很大，另外拍摄出来的效果不是很好，所以就不再此进行展示了，各位如果感兴趣，可以自行百度，网上有很多的文件可供欣赏。
黄的是普利盘，也及时连同曲轴的，蓝色的是涨紧器，具体工作目的前面已经介绍，这里就不在赘述了，浅黄的是水泵，最下面紫色的是曲轴，还有两个导轮我没有进行颜色的标注，银白色的就是，一目了然，整个正时传动的部件已经替换完成了。提醒一下，安装的时候一定要注意，正时皮带的方向不要安装错了，一定要按照安装方向进行安装，也就是顺时针的方向。皮带上都有标注，要注意，因为现在的设计都是采用了单向设计，是不可以进行反转的。
大功告成，后续的工作就不再拍摄了。整个更换保养过程一共持续了将近一天的时间，虽然这车已经拥有7年的车龄了，但是它身上的那股味道我还是很喜欢，有一股独特的风韵。唯一让我有点不满意的地方就是排量小了点，如果能遇到3.2的那款自吸的机子，还是相当具有收藏价值的。车子就像是现在高楼大厦，虽然可以拔地而起，我们连连惊叹工业化的进步，但是却永远也找不到欧洲那些中世纪建筑物的灵魂了。我想内在这是用任何东西都是掩饰不了和弥补的。
【内容来源于汽车之家论坛】