不知不觉，车子已经2W公里下去了，90%都是在下面跑跑的，开的也算多了！继半个月前，帮老婆把a3火花塞换了，那时看看火花塞还是积炭蛮严重的，索性就把a6的也去换了！主要是看看有没有必要2W换一次，毕竟还有辆C7 2.0T我可是6W公里才换的，至今14W公里了，也没出现过大问题，也不烧机油，偶偶电子系统会报报故障，但都是小事！下面就切入主题吧！
4S开的单子，工时费抵用了200工时券，总体价格还是能接受的！
领过来的材料，和a3上的ea888包装不一样，还是小鬼子那进口过来的！
迫不及待的拆开一支看看，还好是NGK的，不像ea888上用的是BOSCH，这玩意就好比米其林和韩泰，都是轮胎，都是品牌，可具体的差了不是一点半点！
背面全外文，一个也看不懂！
这是ea837火花塞型号！
奥迪的这个V6换火花塞比较麻烦，不管你是2.4，2.5，2.8，3.0T，3.2只要是V6就得拆进气管道和防冻液壶！比直列4缸难弄多了，毕竟只要松松螺丝，拔掉点火线圈即可把火花塞取出来！
就是这玩意，两头都要拆开，直接拿下来！
节气门都裸露出来了，看看成色还好，积炭不算严重，下次保养前去外面店里拆下来洗一下！嘿嘿，能省就省！
点火线圈拿出来后，用专用工具伸进火花塞口把火花塞拧松，即可拿出来！
深不可测的洞
这就是拆下来的火花塞，也是NGK的，点火头上还是蛮黑的！
刚拆下来，很烫，就用个手套拿着将就下！积炭也很严重，头部都黑乎乎的一层了，中心电极和侧电极都烧的变色了！小插曲，背景那个防冻液，奶奶的，想想就生气，竟然是要自己出钱买的！
点火间隙也还好，就是固定螺纹上也黑乎乎的一层了！
新旧对比下，这样就很直观了，固定螺丝那里积炭不用去管，主要是中心电极和侧电极变化有点大，下垫圈那里也黑乎乎的！点火间隙没变化，一般那玩意正常，火花塞就还能用，可能清洗下，自吸车用问题不大，增压的就换吧
侧面看看
上面对比下，差别自己看！
带劲吧，像抽机油一下，抽防冻液！
用的也是抽机油那机器
几个螺丝一拧就拿下来了
具体怎么拆反正和另一边一样！
安装好了，添加防冻液，就是上面所示，一瓶下去，刚好！本以为是送的，谁知结算单上还是出钱了！
压缩空气吹吹还是必不可少的，反正也不要钱，哈哈，弄完效果看上去好多了！
关于这个火花塞何时更换，一直都有争议，很多老司机都说可以坚持到7 8W公里，甚至更久！在我看来，说的也在理，毕竟有些火花塞是可以有那么长的设计寿命，但是那也是理论上的，就和机油一下，国外可以1.5W～2W公里一换，但是在国内可能吗？火花塞也是，老司机那时候是自吸车居多，压缩比调教也没现在的激进，现在都是小排量盛行年代，几乎都带涡轮，连坚持自吸的日本车都开始向涡轮进军了，上了增压器，发动机工作环境可比以前恶劣多了，据我所知，就有火花塞熔断在缸体的事件，导致大修，虽说是个例，但是机械这玩意谁又能保证百分百完美呢？万一过了2W没换，熔断发生在自己头上，可是不保修的！这玩意就和车险一样，谁都不希望出事，但是出了事，至少可以有份保障！再说了，几十万的车都买得起了，还在乎那千把块钱？反正车是自己的，按时保养准没错！
【内容来源于汽车之家论坛】