行驶过程中电瓶灯点亮了。发电机发电不足，或者充电线路有问题。停车检查，发电机转动，电瓶大线接触良好，初步判断就是发电机故障了。
拆开看，发电机铜套已经磨损的接近极限了。怪不得前些天电瓶缺电，应该和这个也有关系。
发电机碳刷已经磨损到很短很短了。发电机要维修的话，需要更换碳刷和轴上的铜套。
拆开碳刷的保护罩，看的更仔细了。磨成短短的一点了。
发电机是法雷奥生产的，用了20w公里。其实还能维修下，只不过比较麻烦，需要大功率的电烙铁拆下整流桥，拉出磨损的铜套，更换磨损的碳刷。
两个发电机比一下，都是法雷奥生产的，淘来的这个2011年生产，同样是14v，90A的。
拆开检查下，淘来的这个铜套比较新，磨损比较小。按目前的估算，跑十几万公里没问题。
淘来的发电机碳刷，很长很长。这样的磨损程度，估算原车大概用了5w公里左右吧。
准备固定好。。。。。。。
安装无误后，接上原车的大线，装上张紧轮。检查无误着车。。。
电压14.34V，请忽略我山寨的万用表。哈哈哈哈哈
发动试车，燃烧情况，给点油喷喷水。
熄火后的静态电流，大约是30毫安。万用表直流毫安档的保险烧了，所以只能拿20a的档位来测量。这个静态电流没问题，因为老捷达前卫是有钥匙遥控器的，所以静态电流要稍大点。
更换完成，自然要做个清理，首先要洗车喽。。。。。
更换发电机应该算是老捷达正常损耗，毕竟跑了20w公里。碳刷和铜套磨损到极限了，没有润滑的部位，为了保持接触，就是需要有磨损，新的发电机没有法雷奥的，我又是个极度的原厂控，就是原车品牌是什么的，还需要找什么样的，捷达后期装车的是湖北雷米的，也是不错的品牌产品，为了追求原车对版的效果，我还是找了拆车的法雷奥。这个淘到的发电机卖家说是高尔夫4上的，发电机的皮带轮比捷达的要小，所以需要更换为原来的捷达配套发电机的皮带轮，更换皮带轮的过程我手上缺少相应的工具，请外边发电机专修店的师傅代劳了。换完皮带轮后，将发电机安装到车上。至此完成本次维修。
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