天气有点热了，一开空调发现怎么半天都是热风
，看来是空调系统挂了
到家先开机盖检查了下空调高压口，轻按了下顶针有冷媒喷出，排除制冷剂的原因，检查这个的时候注意头偏开点，别被喷脸上了
，看来是空调系统挂了到家先开机盖检查了下空调高压口，轻按了下顶针有冷媒喷出，排除制冷剂的原因，检查这个的时候注意头偏开点，别被喷脸上了
再打开空调，发现压缩机没有工作，就是最下边那个皮带轮
检查发动机舱的31号空调保险没问题
检查驾驶室的17号空调保险也正常
到此基本确认是空调压缩机出了问题
压缩机一般是离合器线圈、电磁阀的故障比较多，主机本身问题的概率比较低，而离合器线圈基本算得上是通用的一个通病了，但是去4S一般会让你换压缩机，外头店子让人家光换一个线圈也很多是没兴趣的
压缩机一般是离合器线圈、电磁阀的故障比较多，主机本身问题的概率比较低，而离合器线圈基本算得上是通用的一个通病了，但是去4S一般会让你换压缩机，外头店子让人家光换一个线圈也很多是没兴趣的
这个是拆离合器吸盘的，必须用他卡住吸盘才能把固定的螺丝拧下来，不然会一直跟着转
这个是拆皮带轮涨紧器的
一开始以为用自己的棘轮扳手可以搞定，到要取皮带才发现空间极小，没有专用工具根本搞不定，只好停工临时买这个再加钱发了个次日达
还有拆卡簧要用到外用直口的卡簧钳
这个是取下吸盘时可以用到的拉马，这玩意是拆轴承用的，我没准备，直接用两把起子慢慢弄出来的
这些准备工作到位，再尽早择一风和日丽的良辰吉日就可以开干，不然没空调太难受了
先从上边开始拆，要把进气管道、空气滤清器全拆下来才好施工
管道只要把节气门和滤清器的两个卡箍拧开就可以取下来，拆滤清器就要把空气流量传感器接头和线束拿掉
管道只要把节气门和滤清器的两个卡箍拧开就可以取下来，拆滤清器就要把空气流量传感器接头和线束拿掉
滤清器没有螺丝固定，就进气口有两个卡子，直接入往上拿就可以了
空气流量传感器摁住卡子就可以取下，线束卡子要在下边拨弄一下才能取出来
拆完的样子，节气门随便拿点报纸塞上了
完了再拆发动机支座，不拆他就没办法调整皮带轮涨紧器，这几个螺丝都是15MM套筒
这个支座应该主要就是橡胶减震
可以从上边伸手进去把线圈的插头拔了，是下边这个，摁住卡子就可以把插头取出来
插座是卡在这个铁片底座上，把插座住右边推就可以取下来
上边还有一个插头是电磁阀的，电磁阀就是安装在右边红圈位置
这个是网上找的君威压缩机图，这样看得比较清楚
先把螺丝拧松动一下，再上千斤顶把右前轮拆了
把前轮的衬板取了
好像两个螺丝外，其他都是卡扣，用个一字起就可以轻松取下
取下就是这样子
终于快要看到主角了，这个是电子真空助力泵，必须取下他才能施工
终于看到主角了，这个就是压缩机的离合器，在没有开启空调的时候，电磁线圈没有通电，吸盘不会吸合，皮带轮是空转，压缩机不会工作，只有开启空调的时候，通过电磁线圈产生磁力吸合吸盘，压缩机轴承才会跟随发动机转动运行
上专用扳手通过那三个孔固定才可以取下螺丝，这个是14MM的
把扳手往上提，皮带涨紧轮的张力就会释放
皮带就很容易可以取下来
用一字起慢慢把吸盘弄下来，这是套在轴承齿轮上的，有拉马应该会比较好取，里边还有垫圈，是用来调整离合间隙位置的，记得按原来的装回去就行
取下皮带轮就剩下线圈了，罪魁祸首就是他了，明显看到已经裂开了，也是通过卡簧固定的
新旧对比，就是这六十五块钱的东西要费老大劲了
原路装回皮带轮
要把左边这个螺拧松，把线通过这个卡子固定，再把插座卡在铁片上
装好的样子，因为我这确定了是线圈的问题就没有再中间测试了，其他全部步骤装回
着车开启空调，久违的凉风又回来了
着车开启空调，久违的凉风又回来了
【内容来源于汽车之家论坛】