718提车已经快一年半了，里程虽然刚到9千公里，但毕竟是个跑车，偶尔下下赛道，自然会产生轮胎、刹车等正常损耗。
pagid rsc1，同时更换前后，经历了长途运输，包装有点破。。
3月初，跑完浙赛练习后，刹车脚感开始发生明显变化（不再线性而变得生涩）。伴随着刹车尖叫声（限位铜片磨盘发出的声音），我知道，原厂刹车皮寿终正寝了。
浙赛会员日，每次都是保时捷的天下
前刹车片，已经到达磨损极限
后刹车片，看似厚一些，实际上也到了要更换的时候
日常驾驶过程当中，检查刹车片的厚度和轮胎气压是每个驾驶员应当养成的好习惯。尤其是对于喜欢激烈驾驶和赛道驾驶的朋友们而言，小细节往往能发现大问题，节省开支的同时，保证行驶安全。
gtc夜店，小师傅下班，老板亲自上阵
运输过程中包装很细致，许多缓冲海绵和填充物，把刹车片包裹的严严实实，这是拆完后的开箱照，德国制造
前后刹车片厚度对比，这设计蛮坑的，前刹车片新的时候就很薄。。
来一张宝马的ccb前刹车片更换照做对比，是不是厚很多？厚道很多！
拆开前卡钳，果然刹车片已经到磨损极限
刹车片限位传感器，刚刚好不用更换，又省下不少钱
经过赛道洗礼，消音背板已经变了颜色，依稀可见pagid代工字样
新旧对比图
厚度对比
磨损最严重的一片，各种开裂、脱落
更换完一个，赶紧好好擦擦
擦干净以后，brembo代工清晰可见，意大利生产
前刹车的导风系统，上下齐管
更换完前片以后，本想看看后刹车片的厚度还能坚持多久，但拆开以后决定立即更换……
这里不得不佩服保时捷的车辆调教，特别平衡，前后刹车情况和前后轮胎一样，几乎是同等的磨损情况，相比之下宝马M前轮和前刹车片的磨损要比后轮高出一倍。
这里不得不佩服保时捷的车辆调教，特别平衡，前后刹车情况和前后轮胎一样，几乎是同等的磨损情况，相比之下宝马M前轮和前刹车片的磨损要比后轮高出一倍。
前轮
后轮
后刹车片更换比较容易，不需要拆卡钳
后刹车片有点偏磨，最严重的地方，黄点清晰可见，传感器也已经磨到了
肉眼观察，基本用到一半，就需要更换
新旧对比
新片换好后，后刹车卡钳很饱满
全部更换完毕，擦干净
后面也来一张
无奈，只能低速轻度地磨合了，新片磨一下，盘还是很亮的
rsc1还没有完全磨合好，目前的感受是初段制动力略微提升，高温制动力和抗热衰性能有待后续补充。
【内容来源于汽车之家论坛】