长久以来困扰我程序研发最关键的部分就是三元催化，熟悉我的人都知道，我玩车，不喜欢随大流，更不喜欢什么所谓的一阶段二阶段三阶段的东西，因此我只喜欢玩自己想玩的部分，想怎么玩就怎么玩，那么等待了很久的定制三元催化也终于出来了，今天跑了一趟小河，找卡博伦搞了个就开始折腾了
拿的就是它了，嗯就是它，虽然其他品牌早已有了这个三元催化了，但是我还是相信定制的比较好，相对于市面上开发的都是基于453 1.0Na所开发，后期并不能满足我程序上的要求，比如某垃圾aspec就是如此
我的敞篷，早已改了Brabus原厂尾部消音器，很多车友说我的车子不是拆光光恢复原厂要卖了吗？对的没错，但是别忘记了，我有两台0.9T的smart
PS：为何要卖掉那辆硬顶的0.9t，究其原因是要改全球限量版，我们看了那么多限量版，特别是全球10台，125台的版本，都是基于敞篷版改造，你硬顶版改出来没办法看，必须要敞篷，因为我家已经有一台黑棚子了，所以卖掉硬顶，改换一辆红棚子是我要做的（国内没有米棚子和灰棚子，所以只能选择红棚子）
拆后杠就不要说我了吧，大家都会得吧
拆完后杠要把后防撞钢梁拆了，给足空间操作
先把隔热罩拆除，把能看到的螺丝该松的松
同时把排气管尾部消音器卡箍松开
拆掉上、下氧传感器，不得不说这个上氧传感器的位置在涡轮体上，够紧凑的，拆掉上隔热罩
松开涡轮和三元催化的卡箍
拆除下隔热罩下端的固定螺丝
这就是三元催化隔热罩的上下两部分
三元催化拆除后，空的很
我们来看看这颗低惯量的小涡轮，11叶片，按照叶片数量和密度，以及大小，应该注重的是低转速高扭矩区域，但是不知道为何原厂却设定在3000—3500转才有峰值，这个我想不通，当然也足够说明原厂0.9t很肉
紧接着就是三元催化上车，重新按照原来安装位置复位，由于是定制，因此也就不存在任何什么不适合不匹配的问题，螺丝紧紧即可
安装结束以后，那么我们就开始简单的试车了，测试0~100加速不说没有实际意义，确切的说无法发挥出性能特色，那么我们就简单测试了81~131加速表现，S模式直接地板油，由于没法再汽车之家上传这类视频，这是不合规的，因此只能通过简单的截图方式来让大家看
从油门踩下去开始81就已经跳到83了，我认了，忽略，毕竟只有10秒钟，这是开始
这张是结束，简单粗暴
那么这里要介绍下我这台车的状态
程序：最原始的BrabusPlus
排气：卡博伦定制三元催化+Brabus原厂尾部消音器
程序：最原始的BrabusPlus
排气：卡博伦定制三元催化+Brabus原厂尾部消音器
【内容来源于汽车之家论坛】