奥迪Q3烧机油治理过程实拍
无锡，奥迪Q3。 行驶里程9万公里。7万公里开始烧机油。开始5000KM烧一升（在国家标准0.2范围），没在意。后来3000KM烧一升，1000KM烧到0.3L，开始在意。再后来2000KM烧一升，开始紧张。到现在1000KM烧一升，终于上了举升机了。不治不行了。
全民共识，不烧机油它不叫奥迪。
35机油烧成这样，40会如何？45又当如何？烧机油的车友们都来吐槽吐槽。究竟有几个不烧机油的？
8万公里就开始换所谓二级分离废气阀了。开始也不认识这东西，我们前洲镇上的修理厂一开始就建议换上这个，说能缓解烧机油，结果换了3个也没起作用。去洗车找了店家几次，店家一脸无奈。说这只能缓解，有的车有用，有的车没有用。看来是全没有用。修理厂说烧到这个程度，1000KM烧一升，得考虑大修了。再不大修，就要到500KM烧一升，最后300KM烧一升了。
毕竟大修代价太高。开始研究，原来这没用的废气阀，就是2014年上市的EA888的所谓二代分离废气阀，在一代二代EA888的基础上改进的，问题是改进后也没多大用。
再研究，说烧机油的原因来自气门油封老化。但奥迪EA888烧机油的关键也不在气门油封上。
最后看了大量大修奥迪EA888发动机的贴子，烧机油的主要原因还是在活塞环上。大修把活塞环换成三代EA888用的波浪环，换二代废气阀，换气门油封。但整个发动机必须解体，关键是大修发动机没有100%的成功率。如果解体也修不好，这台车就只能低价卖了。修理厂报了价格，12000元大修，保5万公里，代价不小。关键是公司这个钱报销不了啊。
去洗了几次车，这次车间主管给我推荐了这个免拆方案，质保一年或三万公里，总费用省了一多半，好吧！就是它了。一是发动机不用解体，二是有质保，三是符合公司报销标准。为了符合版规，品牌打了马赛克。
一早送完孩子上学，就把车送到举升机上来了。
拆开涡轮增压管子，检查涡轮增压是否漏油。
漏了不少。技术人员说还好，漏得不太严重，可以施工，但对换油周期有影响，会缩短换油周期。技术人员解释说，涡轮增压不在免拆烧机油治理范围内。后期涡轮增压再单独维修。
扒下轮胎。横置发动机需要从这里盘缸。
活塞找平。
技术向我解说：每缸加一瓶液体，泡缸需要6小时，让液体渗入活塞环的位置，清洁油泥，让活塞环弹出，恢复刮油功能，从根源上解决烧机油。马赛克不太好看，遵守版规才是必须的。
6小时内需要不断盘缸，让液体渗到活塞环位置，清理积碳，释放活塞环。
但是还是发生了波折。1、2、3、4缸的液体在倒入一个小时后出现漏缸，就是直接沉到油底壳，这样对活塞环的作用力就会受到影响，油泥可能清不干净，无法达到效果。
技术方做了应急处理。小兄弟正在辛苦盘缸。1小时后达到了止漏效果，再倒入液体不漏了，进入正常流程。从这次应急处理，技术方说不再漏缸的原因是活塞环已经正常弹出了，看来真的有用，当场基本认可了产品效果。技术人员说，100台碰不到一台漏缸的，而且是4个缸都漏，更是少见。说明四个缸都是烧机油的元凶。一般的车最多只有一个或两个缸漏。
继续泡缸。
开始清缸。
已是晚上七点。着车，水温正常，无故障灯报警，一切正常。
着车后立即排出大量烟雾。
发动机动行平稳。一切正常。一切顺利。
换机油，加注修复剂。修复气门油封。
技术方介绍，产品修复网状缸壁，这是奥迪烧机油不为人知的地方。网状缸壁专为德国的不限速高速公路设计，到了国内的限速条件，网状缸壁反而成为烧机油的一个原因。
晚上8点，路试30公里，工程完工。
施工时间，2019年10月25日，至发稿时一个多月，本月根据施工方要求，特别跑了几趟高速，加上同事因公出差，目前运行了3500公里，无机油报警，一切正常，再跑一段时间向车友们汇报。感谢技术方一整天的辛苦工作，相信你们的产品和技术可靠。发贴以资鼓励。
至2020年1月23日，5300km保养，油尺在中间位置，无机油故障灯报警，一切正常，现在进入第二个换油周期。
至2020年1月23日，5300km保养，油尺在中间位置，无机油故障灯报警，一切正常，现在进入第二个换油周期。
【内容来源于汽车之家论坛】