因为SU4是第一次用，我决定先换两条试试，感觉好再换剩下两条。
到店的新胎SU4 215 45R17，这个规格市场保有量较低，选择面少价格还贵一点，也考虑过换50R，怕年审不过。
ZR表示高性能子午线轮胎，XL代表加强（不晓得加强了啥？）。原配CP672是87H（最大载荷545KG/最高速度210），SU4是91W（最大载荷615KG/最高速度270），从指标上看SU4等级要高一些。
ZR表示高性能子午线轮胎，XL代表加强（不晓得加强了啥？）。原配CP672是87H（最大载荷545KG/最高速度210），SU4是91W（最大载荷615KG/最高速度270），从指标上看SU4等级要高一些。
生产日期：2019年第19周，5月份的胎，比较新，第一次换的两条和后面换的两条都是这个日期。
店内部环境有点窄，但休息室还是比较大，整体紧凑有序。
4年7W8原胎磨损情况，两侧快接近磨损标志，中间肋条花纹没有了
原胎老化裂纹明显
原胎老化情况
CP672和SU4胎面花纹对比，SU4是非对称花纹，排水槽要比CP672宽一点。
两侧花纹对比，SU4花纹较粗犷，更宽，CP672花纹较细，但很容易卡小石子。经过几天行驶，发现SU4不怎么卡小石子。
3T对比如下
CP672 SU4
磨损指数 480 320
牵引力等级 A A
温度等级 A A
磨损指数是两者间的一个主要不同，SU4只有320，耐磨性不如CP672，不耐磨意味着胎软一些，舒适性会高点。
CP672 SU4
磨损指数 480 320
牵引力等级 A A
温度等级 A A
磨损指数是两者间的一个主要不同，SU4只有320，耐磨性不如CP672，不耐磨意味着胎软一些，舒适性会高点。
层数对比，CP672是5+2（胎面：2层聚酯+2层钢丝+1层尼龙，胎壁：2层聚酯），SU4是4+1（胎面：1层聚酯+2层钢丝+1层尼龙，胎壁：1层聚酯）,5+2应该在轮胎防护性上比4+1更好吗？没有这方面的评测，心理上应该是吧，毕竟两层的强度更高一些。这也是两款轮胎的一个主要差别。
CP672靠轮毂的边缘部分要高一些，对轮毂有一定保护作用，而SU4基本与轮毂齐平。
师傅采用专用十字扭力批安装，实行双人重复检查，轮胎安装容不得半点马虎，TUHU的做法值得点赞。
安装后的前轮
驾驶体验
新胎换上后，驾驶第一感觉是胎软了，尤其是开车出工场店要下一个小坎，那个软软的感觉真是记忆犹新，之前过坎都是硬邦邦的感觉。其后两天驾驶，除了胎软，舒适感有明显提升，胎噪也有明显改善，尤其在铺装较好的路面上。操控性方面，时速3、40公里转弯感觉轮胎支撑性比之前的CP672要强（也可能是旧胎老化了），还有就是SU4的滚动阻力表现不错，松油门后没有感觉时速马上降下来，滑行距离变长了，有助于省油。想着后面还有两个旧胎，为了完整体验，第3天早上APP再下单，因本地有现货了，下午新胎到店，跟上次一样先电话联系后开到店里，把后面两个也换了。
目前开了一周了，感觉SU4的舒适性确实比CP672要好，胎噪较低，也不容易夹小石子，但SU4的磨损指数要比CP672小，因此使用寿命应该比CP672短一些，推荐长期在城市道路或铺装较好路面驾驶的车友可以试一下。
目前开了一周了，感觉SU4的舒适性确实比CP672要好，胎噪较低，也不容易夹小石子，但SU4的磨损指数要比CP672小，因此使用寿命应该比CP672短一些，推荐长期在城市道路或铺装较好路面驾驶的车友可以试一下。
早上从绕城文家场收费站到绕城双流站出口，12公里高速，油耗4.1，还是很满意的。
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【内容来源于汽车之家论坛】