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在上一篇中本人介绍了自己5年10万公里查找和解决底盘异响的问题，也是我5年多第一次修车，前些天对调前后轮胎时发现左前减震有些渗油现象。于是策马扬鞭再次到上次解决异响这家店。
原因这家店老板尊重职业，遇到大小问题不找到原因他决不停手。考虑到前减震更换比较麻烦还是找这个细心的老板吧，检查后老板说渗出的油还不多，应该还没有影响到舒适性，但毕竟近11万公里了，换也在正常时间范围，如果更换最好左右2个减震同时换。不然左侧换新的必然影响右侧，右侧换下来可以留着备用。减震器顶胶等都没问题，只是缓冲胶套不拆下来无法确定，让我自己决定是否提前备好，他这里没有XTS减震，给我介绍了除原厂的几个品牌，也让我自己准备。
热心的老板一系列检测之后温馨提示，距上次保养7600公里也该做保养了，老板给写个单子，让我回去准备，除减震器之外其它要原厂的；
1、机油、机滤、空滤、空调滤；汽滤本次或下次都可以。
2、快11万公里了，火花塞也该换了；
3、前减震器1对，（缓冲胶套自己决定）
说到这里可能有人会觉得说的啰嗦墨迹，这里我告诉耐心的车友，就因为我没有听修车行老板的话，造成几天都没敢用车，原因后边我会提到。先说准备备件，回来后开始寻购，网上寻找一家信誉度高、销量大、价格合理、评论好的网店，开始订货。保养用的原厂备件很好找，但缓冲胶套都没现货要等10天左右。减震器选来选去没有选原厂的，原因是又遇到一个很不错的网店老板，他这里有原厂也有同品牌非原厂，非原厂价格要高一点。并介绍了XTS这款车减震器的一些故事，这里不方便不提了。最后定了非原厂的，质保期时间也长。
10天后备件到齐了，赶紧去修理厂。
热心的老板一系列检测之后温馨提示，距上次保养7600公里也该做保养了，老板给写个单子，让我回去准备，除减震器之外其它要原厂的；
1、机油、机滤、空滤、空调滤；汽滤本次或下次都可以。
2、快11万公里了，火花塞也该换了；
3、前减震器1对，（缓冲胶套自己决定）
说到这里可能有人会觉得说的啰嗦墨迹，这里我告诉耐心的车友，就因为我没有听修车行老板的话，造成几天都没敢用车，原因后边我会提到。先说准备备件，回来后开始寻购，网上寻找一家信誉度高、销量大、价格合理、评论好的网店，开始订货。保养用的原厂备件很好找，但缓冲胶套都没现货要等10天左右。减震器选来选去没有选原厂的，原因是又遇到一个很不错的网店老板，他这里有原厂也有同品牌非原厂，非原厂价格要高一点。并介绍了XTS这款车减震器的一些故事，这里不方便不提了。最后定了非原厂的，质保期时间也长。
10天后备件到齐了，赶紧去修理厂。
前减震器左右2只，减震器市场鱼龙混杂，选购一定要找信誉好、销量高的店。此前有车友10公里换了好几次减震。
机滤、空滤、汽滤、空调滤已准备好都是原厂，前减震器缓冲胶套千山万水来的。
前减震缓冲胶套，貌似海外物流的标签，有底特律字样，这个到货最晚。
双铱金火花塞，做工很细，质量没的说。
备件齐备开始拆减震，今天修车行太忙了，只能室外操作了。减震渗油处清晰可见。
修车老板做减震新旧型号比对，型号不符是不能拆的。
前减震真的太不好拆了，要小心翼翼地从这个抱箍里砸出来。11万公里的弹簧和减震器在尘土下一点锈蚀都没有，油漆做到很好很亮。
温馨提示：1、由于减震器是嵌在抱箍里的，要用合适的铁管抹上少许润滑油从后面向外敲就慢慢顶出来了，安装拆卸一定要用皮锤敲避免伤漆，同时一定不要着急慢慢敲。
减震器拆下来后再次与新的比对，修车老板说过防尘套没问题，还使用原车的。
温馨提示：2、安装时千万不要砸划红线这两处，避免减震器液压油桶、固定架、和弹簧支架变形。
温馨提示：3、将新减震器桶底涂少许润滑油，然后用皮锤轻轻的、缓慢的敲减震器，就是划红线处。慢慢就能安装到位。毕竟前悬挂影响操控，所以至关重要，安装一定要细心。
这是换完后的效果。
环保问题不能用高压水清洗弹簧和胶套上的尘土，抹布伤漆就没有处理尘土，何况马路上还有洒水车。
环保问题不能用高压水清洗弹簧和胶套上的尘土，抹布伤漆就没有处理尘土，何况马路上还有洒水车。
浅色的是新买的缓冲胶套，深色的是旧的，实际缓冲胶套没问题，但拆一回也就换新的了。
旧的缓冲胶套与新的比对，没有什么磨损。留着备用吧。
换火花塞时问题来了，11万公里时间太久了，点火线圈有一个怎么也拔不下来了，粘在里面非常牢固。偏偏这会儿修车老板有事出去了，工人不敢拔。那也得拆下来啊，用力一撬。最后我麻烦了！！！！！！！
点火线圈胶套拔断了，就是上边的裂口。冲动是魔鬼啊！欲速则不达啊！再定购一个原厂胶套吧。这个胶套不便宜！
实际这个火花塞是双铱金，做工及其精细。原厂的是铱金，从肉眼就能区别，但双铱金虽好却不适合XTS，下面问题来了。
火花塞选择了双铱金品牌，做工真的很好。点火线圈到货后换了火花塞，可是保养后问题就来了，发动机噪音增大、耗用量大的惊人，感觉发动机舱也比以前热了，但发动机并不抖动。开始是认为是刚换的火花塞和保养需要ECU需要读取过程，但过几天情况还是没有好转，油表看着往下走。再次回到修理厂说明情况后，修车老板说我不是告诉你要原厂的吗？别的品牌再好但热值、点火如果与原厂的不同就会出现这种情况。
后悔没听修车老板的话，没办法再次订购原厂火花塞。真是聪明反被聪明误。原厂火花塞到货：ACD 8 #41-125。
原厂火花塞转天到货，赶紧二次更换，再次换完火花塞后发动机噪音也小了、耗油量也正常了又有了那种轻盈的感觉。看来多好的火花塞与车不匹配也是枉然啊!
左侧无蓝色圆环的是使用11万公里的，有蓝色圆环的是刚使用几天，就黑乎乎的积碳。感觉还不如旧的呢。
正好出长途，一圈下来这点积碳也就解决了。何况13款XTS召回换火花塞有的车都2-3公里了也没问题。
正好出长途，一圈下来这点积碳也就解决了。何况13款XTS召回换火花塞有的车都2-3公里了也没问题。
总结下来11万公里只换了平衡杆胶套、前减震、火花塞也算满意了。但这应该与按要求磨合，按时保养有一定关系。
这里我直言不讳的吐槽下，有的车友在坛子里发帖或回复，提车500百公里或1000公里就晒车、晒速度、晒油耗、评论XTS质量多好多棒，说实话这个时间段充其量还是试车阶段。有的还告诉大家根本不用磨合直接轰油门拉高速，而后还没到2万公里就出现了问题，严重的还有拉缸抱瓦的，接下来就是骂天骂地。新车不磨合直接拉高速，这是及其错误的，慢说是XTS即便是劳斯莱斯也需要磨合，而且磨合的不仅仅发动机、还有变速箱、刹车系统、轮胎、减震器，等等都需要磨合，一部车磨合的好坏决定了爱车以后的发动机噪音、耗油量、刹车距离、以及轮胎、刹车系统的使用寿命，更会降低异响。所以说我们不能做那种愚昧比无知更可怕事。
当然也不排除个别车出场就有问题，但这里我绝不怀疑平台和工艺的问题，因为我们即不够这个级别、更没有技术资本去妄加评论，或许有些问题应该是出在个别工人的身上，毕竟不是每个工厂的工人都是有100%的责任心。
我另两部车都是30多万公里发动机没动过，所以说按规定磨合，按时、定期保养是很重要的，在上一篇本人说过不是把车当祖宗，为的是用车省心、出门在外开车放心！
当然也不排除个别车出场就有问题，但这里我绝不怀疑平台和工艺的问题，因为我们即不够这个级别、更没有技术资本去妄加评论，或许有些问题应该是出在个别工人的身上，毕竟不是每个工厂的工人都是有100%的责任心。
我另两部车都是30多万公里发动机没动过，所以说按规定磨合，按时、定期保养是很重要的，在上一篇本人说过不是把车当祖宗，为的是用车省心、出门在外开车放心！
【内容来源于汽车之家论坛】