一、灯光系统升级之菲利普夜劲光
飞度嘛，开过的都知道，说原厂是蜡烛灯一点也不夸张，夜间点亮近光灯的最大意义就是让对向车道发现这里有辆车，基本等同于示宽灯。有天傍晚开车送女友回家，走到半路打开大灯问道：有没有发现我开了大灯，女友说没有啊，于是我关上了大灯，“确实更暗了......” 于是我说“改吧，灯太暗影响安全”，“改！”
能看出来区别吗，左侧原厂，右侧夜劲光，稍稍亮一些。一对改完之后，实际照明情况确实有所改善，效果可以接受。如果是对于夜间照明有很大需求的车友，建议考虑更高端的产品
二、动力系统升级之KN空滤
L15B2发动机的动力还算比较满意，原本没计划近期升级动力系统，出于习惯换上了KN高流量空滤，结果效果超出我的预期。实际动力数据未必有多大提升，但整个转速区间的动力响应和发动机进气状态有了明显改善，尤其是中高转速区间的吸气更加顺畅，配合高性能机油和轻量化轮毂，发动机转速攀升很快很顺滑，开起来非常舒服，推荐指数五颗星！
三、制动系统升级之EPHONE陶瓷基刹车皮
飞度原厂刹车系统的力道适中，基本满足日常驾驶需求，然而激烈驾驶时刹车皮是非常明显的短板，很容易产生热衰减，跑环海路基本半圈下来，就能明显闻到刹车皮糊了的味道，所以一直没敢完整的在环海路跑一个来回，生怕在最后几个弯道刹不住造成险情。对于驾驶者来说，这真的是完全没办法接受，已经到了不改不行的程度。在这一阶段，刹车系统不打算大改，先换上抗热衰减的刹车皮试试这套刹车系统到底有多深的功力，再决定未来具体改进哪些方面。
从多种途径了解到，EPHONE（毅丰）刹车皮在抗热衰减方面做得不错，而且根据不同的性能要求，细分出好几种颜色的刹车皮，分别对照不同的工作温度和摩擦系数，本次只选用了入门级的绿皮，适宜日常驾驶，并且摩擦系数适中，经过一千多公里的各种工况驾驶，目前原厂刹车盘状态良好，没有明显的啃盘现象。这套刹车皮的脚感和原厂比较，并没有太过明显的差异，更扎实一点，配合原厂胎，实际刹车效果也仅仅是好了一点点，抗热衰减能力大幅度提升，再也不用担心跑环海还没踩几脚刹车就衰减，安全性也更有保障。不过，想要得到更短的刹车距离，必须把原厂胎换成抓地更好的轮胎，毕竟车辆所有的动态都完全靠轮胎来实现。
这套刹车皮使用效果不错，价格合理，但品牌影响力和那些国际大品牌确实没法比，与情怀完全不沾边，实用与性价比之选，推荐指数四颗星！
（后记：根据最新观察，这套刹车皮实际效果不错，但有个问题是掉粉比较多，未来使用寿命可能不会太久，对这个问题比较介意的朋友需要注意一下，目前推荐指数三星半！）
从多种途径了解到，EPHONE（毅丰）刹车皮在抗热衰减方面做得不错，而且根据不同的性能要求，细分出好几种颜色的刹车皮，分别对照不同的工作温度和摩擦系数，本次只选用了入门级的绿皮，适宜日常驾驶，并且摩擦系数适中，经过一千多公里的各种工况驾驶，目前原厂刹车盘状态良好，没有明显的啃盘现象。这套刹车皮的脚感和原厂比较，并没有太过明显的差异，更扎实一点，配合原厂胎，实际刹车效果也仅仅是好了一点点，抗热衰减能力大幅度提升，再也不用担心跑环海还没踩几脚刹车就衰减，安全性也更有保障。不过，想要得到更短的刹车距离，必须把原厂胎换成抓地更好的轮胎，毕竟车辆所有的动态都完全靠轮胎来实现。
这套刹车皮使用效果不错，价格合理，但品牌影响力和那些国际大品牌确实没法比，与情怀完全不沾边，实用与性价比之选，推荐指数四颗星！
（后记：根据最新观察，这套刹车皮实际效果不错，但有个问题是掉粉比较多，未来使用寿命可能不会太久，对这个问题比较介意的朋友需要注意一下，目前推荐指数三星半！）
摆开架势准备开工
随车工具--千斤顶
车轮拆下之后放在千斤顶后面，作预备支撑，以防万一。千斤顶上挂的转向杆一会儿可以作为顶活塞的撬棍使用
纯原厂状态最后一张照片
原厂李子串，未来改绞牙避震可能还需要换成可调李子串
换刹车皮相对比较容易，只需松掉上下两颗螺丝，但一定要注意保护刹车油管，避免过度拉伸造成破损，危及安全
作为原厂控的我，仍然受不了原厂刹车皮
开始拆卸，先松下面的螺栓，注意用扳手固定好内侧，再用套筒拆掉固定螺栓，保护弹性胶套
黑色部分即为弹性胶套，确保刹车皮变薄之后，刹车卡钳有自然压缩的余量
“Nissin”logo，原厂卡钳为日清生产，品质保障。拆掉下面的螺栓，松掉上面的螺栓，卡钳中间部位就可以掀上去，固定后可进行刹车皮拆卸换装
掀开卡钳的一瞬间，仿佛有种窥探机械秘密的快感
大单活塞
由于一个人操作，不方便固定刹车卡钳，干脆直接拆下放置
原厂刹车皮内外两片&通风盘
刹车皮端部钢片特写
上方端部特写
第一次安装把端部钢片位置弄错了，仔细对比前后图片可发现，图中钢片变成了压住刹车皮，这样安装的后果就是，盘片分离不良。正确操作应该是把钢片压到刹车皮与刹车盘之间，当卡钳活塞不压缩的时候，用弹簧钢片的力量把刹车皮与盘分离开
毅丰刹车皮装车照
使用一段时间之后，随着刹车皮变薄，活塞会向外凸出，安装新刹车皮时需要把卡钳顶回原先的位置，维修厂通常会有专门顶卡钳的工具，飞度比较简单，直接用原厂刹车皮垫着，找个螺丝刀或是随车工具作为小撬棍插入卡钳中间开口处，用杠杆原理把活塞压回
活塞已压回原先的位置，与开口基本齐平
螺栓固定好，往回安装
注意，这还是第一次安装错误的弹簧钢片位置，导致换完另一侧，发现问题之后又回来返工，好在及时发现，没有造成盘片分离不良的现象
这才是正确的位置
毅丰LOGO特写
这就是需要注意的弹簧钢片，下面的污物需要清洁，最好能在刹车皮两端抹上润滑脂，切记不可涂抹于刹车皮工作面
历经一个半小时终于完工，所有用到的工具全家福
定妆照
经过两千公里行驶，原厂刹车盘状态良好，没有出现深槽
刹车粉还是有的，大部分洗车可以擦掉。总体效果非常满意
四、行走系统升级之雅泛迪N719&AD08R
论坛里很多车友都在吐槽飞度原厂避震有多么多么垃圾，侧倾多么大，我的感觉是还好啊，没那么夸张，可能你们之前都是开超跑的吧哈哈。纯原厂状态侧倾确实偏大，但也没那么夸张，个人认为属于可以接受的范围，90%的情况下都没啥问题，除非你总是重踩刹车入弯，人为的把重心前移，造成前轴负荷过大，加剧侧倾，造成一种侧倾很大的感觉，就像是一头扎进前面，搂不住的状态。如果仅仅是以比较快的速度正常带档滑行过弯，侧倾是可以接受的，至少轮胎抓地还算比较稳，后轴随动性也很好。再如果，你是控制好档位，踩着油门过弯，让重心适当后移，侧倾就更小了。如果上述方法还是满足不了驾乘需求，那么你可能是一名车手，这时候你需要做的是把两条原厂前胎换成195-55-15的AD08R，相信我，侧倾会明显缓解。没错，原厂飞度侧倾大的很重要一个影响因素就是原厂胎的侧壁实在太软，支撑不足！
新胎质感很棒
提车没几天，我就把前轴两条原厂胎换成了AD08R，当时轮毂还没到位，原厂钢圈配08R跑了两千公里，侧倾明显减小，后轮继续沿用原厂轮毂轮胎，过减速带时前轴变化不大，然后噪音情况也和纯原厂状态相差无几。之后不久，威海进入雪季，今年的雪格外大，08R在低温状态下的抓地力已然不足，雪地更是毫无抓地可言，无奈又把原厂胎换上充当雪地胎，侧倾再次回归原厂状态。
今年开春雪停了之后迫不及待换上4条AD08R和雅泛迪N719轻量化旋压铸造轮毂，这次不仅仅侧倾减小，随着原厂钢圈换成旋压铸造，重量从原厂的8.3减小到4.9KG，起步明显轻盈了许多，换胎之后抓地力也显著提高，能感觉到换完轮毂轮胎之后，能将发动机更多的动力有效传输到车轮上，无论起步还是过弯，仿佛每一瞬间，轮胎表面的橡胶都牢牢的扎进地面，毕竟是含有热熔成分的橡胶配方，曾经的“最强街胎”并非浪得虚名。
轮毂轮胎到位之后，我又细细体味了一下各种工况下的差异。
首先，胎噪明显比只换前轮时候大了一些，完全回归AD08R应有的“隆隆声”。有趣的是，后轮胎噪的影响远超前胎。这期间还跑过一次高速，100码时速车内噪音很大，开窗竟然有所缓解，共鸣减小。
然后，过减速带时后轮明显变硬，也就是说，原厂轮胎虽然侧倾大，胎壁软的同时也带来了帮助减震的作用，从原先的“砰砰”变为了现在的“咣咣”，速度快了之后，后轴可能会被颠起来，颠簸路面的舒适性确实下降了一些。
再者，把飞度开上拥有五连发夹弯的环海路，原厂状态是可以跑，但必须接受较大的侧倾，而且过弯时的信心会不足。换完这套装备再去跑环海路，侧倾改善了很多，跑起来信心很足，跟动力匹配良好，充足的抓地保证出弯给油尽量不打滑，而且很奇妙的是，我发现这车过弯很少推头，甚至出弯给油配合打方向的时候，偶尔还会出现轻微转向过度，难道现在本田已经不玩轨道车了，开始学法系和福特的灵活后轴？开着配有AD08R的GK5跑环海路真是自在，弯前减速，弯中抗侧倾，出弯给油，一气呵成，虽然没有LSD加持，但弯中表现已经比大部分车都要更强，现在已经有点期待绞牙的神奇效果了，不过不急，且让我把原厂避震彻底玩透。
最后，高速行驶状态下的底盘质感明显变好，刚提车时跑到120码，遇到起伏路面就觉得车子很飘，避震系统的回弹阻尼显然不够，拉不住弹簧的过度形变，经过起伏路波峰之后向下蹲的那一刻，轮胎明显失去了很多抓地力，心里完全是悬着的，此时如果遇到紧急情况，恐怕很难以控制方向盘的方法来避让，再加上原厂胎和刹车皮的性能都不够，只能说飞度的纯原厂状态真是不适合跑得太快。而换上新的轮毂轮胎之后，同样120码的速度，起伏路面发飘的现象明显缓解，抓地力增强，心也可以放在肚子里跑了。
今年开春雪停了之后迫不及待换上4条AD08R和雅泛迪N719轻量化旋压铸造轮毂，这次不仅仅侧倾减小，随着原厂钢圈换成旋压铸造，重量从原厂的8.3减小到4.9KG，起步明显轻盈了许多，换胎之后抓地力也显著提高，能感觉到换完轮毂轮胎之后，能将发动机更多的动力有效传输到车轮上，无论起步还是过弯，仿佛每一瞬间，轮胎表面的橡胶都牢牢的扎进地面，毕竟是含有热熔成分的橡胶配方，曾经的“最强街胎”并非浪得虚名。
轮毂轮胎到位之后，我又细细体味了一下各种工况下的差异。
首先，胎噪明显比只换前轮时候大了一些，完全回归AD08R应有的“隆隆声”。有趣的是，后轮胎噪的影响远超前胎。这期间还跑过一次高速，100码时速车内噪音很大，开窗竟然有所缓解，共鸣减小。
然后，过减速带时后轮明显变硬，也就是说，原厂轮胎虽然侧倾大，胎壁软的同时也带来了帮助减震的作用，从原先的“砰砰”变为了现在的“咣咣”，速度快了之后，后轴可能会被颠起来，颠簸路面的舒适性确实下降了一些。
再者，把飞度开上拥有五连发夹弯的环海路，原厂状态是可以跑，但必须接受较大的侧倾，而且过弯时的信心会不足。换完这套装备再去跑环海路，侧倾改善了很多，跑起来信心很足，跟动力匹配良好，充足的抓地保证出弯给油尽量不打滑，而且很奇妙的是，我发现这车过弯很少推头，甚至出弯给油配合打方向的时候，偶尔还会出现轻微转向过度，难道现在本田已经不玩轨道车了，开始学法系和福特的灵活后轴？开着配有AD08R的GK5跑环海路真是自在，弯前减速，弯中抗侧倾，出弯给油，一气呵成，虽然没有LSD加持，但弯中表现已经比大部分车都要更强，现在已经有点期待绞牙的神奇效果了，不过不急，且让我把原厂避震彻底玩透。
最后，高速行驶状态下的底盘质感明显变好，刚提车时跑到120码，遇到起伏路面就觉得车子很飘，避震系统的回弹阻尼显然不够，拉不住弹簧的过度形变，经过起伏路波峰之后向下蹲的那一刻，轮胎明显失去了很多抓地力，心里完全是悬着的，此时如果遇到紧急情况，恐怕很难以控制方向盘的方法来避让，再加上原厂胎和刹车皮的性能都不够，只能说飞度的纯原厂状态真是不适合跑得太快。而换上新的轮毂轮胎之后，同样120码的速度，起伏路面发飘的现象明显缓解，抓地力增强，心也可以放在肚子里跑了。
除了轮毂上胎，其余全部自己动手。雅泛迪N719，单只重量只有4.9KG，轮胎店老板担心强度不够，然而这是旋压铸造
可能很多车友会提出质疑，不换避震，单单换个轮毂轮胎，底盘特性能有这么大变化？这里就要引入一个簧载质量和非簧载质量比值关系的概念。坊间一直流传有簧下一公斤=车内十公斤的说法，也就是说，对于车辆轻量化改装，重点首先应放在减轻非簧载质量上面。这个概念并不仅仅适用于加速和刹车性能的提升，同样也与避震动作有直接关系。
一辆车我们可以大体等效成一个车身以四条弹簧避震器连接四只车轮，随着车轮运动的部件属于非簧载质量（簧下重量），例如车轮与悬架；与车体保持相对静止的部分属于簧载质量，例如底盘以上的部位，也包括排气等与车体相对静止的部件。这样一来，我们就可以等效成更简单的物理模型，一个大球用弹簧链接一个小球，施以共同的压力，突然放开，如果大球与小球重量相近，则两者相互影响，弹簧振幅较大，需要来回压缩回弹很多次才能回归稳态；如果大球的重量很大，远超小球，甚至把小球的重量延伸成无穷小，那么弹簧相当于一端链接固定物体，另一端自由状态，施以相同的压力，弹簧只需要克服自身应力，振幅较小，很容易回归稳态。
同理，簧载质量相当于大球，簧下质量相当于小球，这个比值越大，相互影响越小，振幅也就越小，弹簧越容易回归稳态。所以，轮毂重量减轻，簧下质量减少，车身重量不变，簧载与非簧载重量比值变大，弹簧所需承担的振幅变小，避震阻尼不变，更容易拉得住弹簧，整辆车的底盘响应能力就得到了提升，舒适性也相应改善。当然，这个变化只是在一定范围内改善，轻量化轮毂只是辅助，真正想要拥有一套动作干脆利落的底盘，还是要考虑换弹簧避震。
一辆车我们可以大体等效成一个车身以四条弹簧避震器连接四只车轮，随着车轮运动的部件属于非簧载质量（簧下重量），例如车轮与悬架；与车体保持相对静止的部分属于簧载质量，例如底盘以上的部位，也包括排气等与车体相对静止的部件。这样一来，我们就可以等效成更简单的物理模型，一个大球用弹簧链接一个小球，施以共同的压力，突然放开，如果大球与小球重量相近，则两者相互影响，弹簧振幅较大，需要来回压缩回弹很多次才能回归稳态；如果大球的重量很大，远超小球，甚至把小球的重量延伸成无穷小，那么弹簧相当于一端链接固定物体，另一端自由状态，施以相同的压力，弹簧只需要克服自身应力，振幅较小，很容易回归稳态。
同理，簧载质量相当于大球，簧下质量相当于小球，这个比值越大，相互影响越小，振幅也就越小，弹簧越容易回归稳态。所以，轮毂重量减轻，簧下质量减少，车身重量不变，簧载与非簧载重量比值变大，弹簧所需承担的振幅变小，避震阻尼不变，更容易拉得住弹簧，整辆车的底盘响应能力就得到了提升，舒适性也相应改善。当然，这个变化只是在一定范围内改善，轻量化轮毂只是辅助，真正想要拥有一套动作干脆利落的底盘，还是要考虑换弹簧避震。
原厂卡钳也有一种独特的机械之美
轮毂轮胎刹车皮，最需要改进的部件，行驶质感显著提升
外观只换了轮毂轮胎的素颜小钢炮，不急不躁，享受原厂避震的悠闲时光
【内容来源于汽车之家论坛】