这辆10年出厂的新胜达，至今已经行驶了近15万公里。整体的车况非常的优秀，虽然现在已经是八年的时间过去了，我还能看到作为曾经现代旗下的紧凑级SUV的旗舰产品的优秀做工。双出的排气非常具备威慑力，想不到在那个时候就已经又性能派一说了。10年我高三~感觉好久远啊。
车身侧面的线条和车门处有着非常多的镀铬材料，非常的提升视觉冲击力。镀铬材料这几年被大量的应用，任何厂家都不例外。不过如果面积太大话，非常容易的造成不和谐的感觉，就是太闪了。
新胜达的发动机舱非常的工整，这对于有着强迫症的我来说，是非常的高兴的。我最受不了的就是本田的发动机舱了，各种线束真的是太多了。发动机的装饰盖非常的具有迷惑性，六个进气道摸样的设计在装饰板上。真的会让你以为这是一台六缸机，其实这是实打实的自然进气四缸机。
即使是保养，那么肯定是需要对全车的油液进行检查的。这是在检测刹车油的含水量，用检测仪可以直接读取刹车油含水量的多少，进而对刹车油的质量是不是需要更换做出判断。还好这台新胜达的刹车油含水量仅仅是还没有达到1%，无需做出更换。
在新胜达的发动机舱我看到了非常特殊的设计，就是前所未有的诊断接头放到了发动机舱内部。真的是脑洞大开的设计，可能是现代的设计师在设计的时候觉得既然是对发动机做出了诊断，肯定是需要打开发动机舱的。我在现代的商务车 辉一上，也看到了同样的设计。
空气滤芯已经很脏了，所以我对空心滤芯更换了新的。我在空气滤芯里面发现了非常多的昆虫的尸体，看样子是这个空气滤芯经历了整整一个夏天。超级多灰尘严重的堵住了空气滤芯内部，大大的降低了进气效率。
空调滤芯就更不说了，几乎被封住了~
空调滤芯的位置有一些刁钻，将手套箱拆卸下来。便可以见到这个空调滤芯了，通常空调滤芯的位置下方就是鼓风机，通过寻找鼓风机也可以找到空调滤芯。不过很多的德系车型将空气滤芯放到了前部波水板的下面，采用了双空调滤芯设计。
释放机油，采用重力法进行释放机油。还可以用真空法进行抽机油，不过这个机油滤芯的位置在发动机的最底下，也是需要拆卸的。
这个就是机油滤芯的位置了，就在发动机的最下方。
新的机油滤芯，并非原厂的配件。而是来自于索菲玛的配套产品，价格很便宜，但是品质很好，性价比很高。
这个油底螺栓的状态还算好，没有任何的溢扣和磨损的痕迹。在安装油底螺栓的时候一定要用扭矩扳手上紧，过度用力会直接的导致油底螺栓坏掉的。这也是为什么很多的油底螺栓通常拧几次都挂掉了，主要就是因为过度的拧紧力矩直接的伤害到了螺纹。
机油采用的是嘉实多旗下的顶级机油，嘉实多极护。型号是5W30，这个机油的抗低温能力很一般。并不能在极寒地区使用，高温的运动粘度很稀，适合大排量的自然进气发动机。
加注机油，这才是这台2.4升自然进气发动机的真实面目。我在气门室罩盖上看到了一些油迹，刚开始还以为是气门室罩盖发生了渗漏。后来仔细观察才发现原来是在加注机油的时候洒出来的。作为亚洲地区的两大汽车国家，日本和韩国在渗漏方面真的不用任何的担心。
【内容来源于汽车之家论坛】