已经破损的球笼套，飞溅出来的球笼油会喷的到处都是。球笼油是润滑的保证，如果失去了球笼油。半轴会发出刺耳 的噪音，用不了多久，这根半轴会因为持续的高温和重度的磨损也会废掉，看到球笼套破裂，一定要及时的更换，要不然到时候更换整根半轴就得不偿失了。
拆下下来的半轴总成，破损的内球笼。你要是想知道它具体是怎么坏掉的，那真的是有一百种原因了，一个飞起来的高速运动的小石子也会导致球笼套的破裂。内球笼采用了三枢轴式等速万向节的设计和外球笼是完全不一样的，正因为如此，才导致了它拥有，较高的行程，能够正常的转弯，主要还是来自于这个三枢轴式等速万向节的功劳。
球笼卡子用一次就不能够再用了，已经被捏扁的它，是不可以再进行紧固的。这个卡子在每次更换球笼套的时候都必须进行更换，球笼套的修理包里面也会带着这个卡子，一共两个。
半轴上面附着的旧球笼油必须清除掉，主要的原因是球笼油在半轴内部因为处在底盘根部，会导致球笼套的内部进水，球笼套进水之后跟球笼油混合到一起，直接导致了球笼油的失效，乳化现象，球笼油就废掉了。所以每次更换球笼套的时候都必须将球笼内部残留的油液清洗掉。
半轴锁紧卡簧，钢的材质，很硬，弹性很强，也是现在大多数半轴都会采用的一种半轴卡簧，还有一种类似的卡簧，这是用来锁住半轴的三枢轴的。
这就是传说中的三枢轴了，凹槽的部位要对准半轴的内侧，因为这个三枢轴是有安装方向的，安装的时候一定要凹槽朝向半轴的内侧。要不然会导致这个三枢轴安装不到位， 卡簧无法锁紧的状态，造成巨大的安全隐患。
外卡簧，也是钢的材质，跟内卡簧不同的是，它采用了膨胀的方式进行锁紧。
卡簧就是安装在半轴上面的凹槽内部的，这个花键有没有工业艺术的美感。这个半轴不简单，需要复杂的制作工艺，都是应用了锻造技术，并且还是两边，表面也进行了热处理，淬火。
内球笼内部的凹槽，就是用来安装刚才圆型的卡簧的，这个卡簧的存在也是用来锁住三枢轴的。
整个球笼配件全部都子啊这个里面了。上面三个圆形的部件，是跟三枢轴配合到一起的。所有的配件全部都清洗完毕了，接下来就是准备安装工作了。
半轴球笼套的修理包，内卡簧，球笼油。球笼套。还有卡子。这是一个副厂的修理包，因为原厂的实在是不太好找，价钱又很贵，副厂的配件很多，价格又实惠，对于一个防尘套来说，我觉得还蛮合算，就采用了副厂的配件。
先向球笼内部加注球笼油，一点都不能剩，需要全部都加进去，这个颜色是不是很有吸引力。
三枢轴已经安装到位，上面的卡子必须要卡住。并且必须要检查是否完全进入卡槽之内，因为这个卡簧安装不到位会对安全造成极大的隐患，在汽车高速运转的情况下，会导致半轴脱离，车辆失去动力，所以一定要注意。
圆形卡簧安装的位置，主要也是锁住三枢轴的，不让它出来跟内球笼分离的。安装要求跟内卡簧是一样的。
新的球笼套卡子是这个状态的，跟用过的完全不一样。
用专用工具对卡子进行紧固，可以保证有效并且准确的安装到位，工欲善其事，必先利其器嘛。更换完毕，进行装车，由于安装的过程过于冗长，我就不再这里一一的进行赘述了。
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