改造过程我就不发了！
大家看图吧！自己对比下，油耗肯定是降了，现在改的还是没到最佳理想！已经联系了一个生产厂家，可以定制我需要的！毕竟凯越最佳温度在85以上，我现在改的能达到80以上，我这天气目前10度左右，如果在冷点估计最低温度会低1度！在来说下怠速油耗吧！60-80怠速油耗瞬时1.3左右，80-85度是1.1左右，85以上可以0.9左右！之前没改之前温度一直78-83之间，瞬时怠速油耗1.1左右，和最佳相差0.3个油，不要以为这是怠速会产生，这0.3是无时无刻都在浪费，因为ECU一直觉得发动机没有到最佳，一直多喷油，所以不管你开起来还是禁止，都会比90度左右的水温喷油量大！
大家看图吧！自己对比下，油耗肯定是降了，现在改的还是没到最佳理想！已经联系了一个生产厂家，可以定制我需要的！毕竟凯越最佳温度在85以上，我现在改的能达到80以上，我这天气目前10度左右，如果在冷点估计最低温度会低1度！在来说下怠速油耗吧！60-80怠速油耗瞬时1.3左右，80-85度是1.1左右，85以上可以0.9左右！之前没改之前温度一直78-83之间，瞬时怠速油耗1.1左右，和最佳相差0.3个油，不要以为这是怠速会产生，这0.3是无时无刻都在浪费，因为ECU一直觉得发动机没有到最佳，一直多喷油，所以不管你开起来还是禁止，都会比90度左右的水温喷油量大！
我最后一次测试一次将车子怠速把水温包括大循环的水温全部加热到93以上，开了十一公里，平均水温在85左右，城市道路，油耗挺惊喜，以往都在8个以上，昨天的测试居然7点几咯，中间还有我的急加速！
详细看图吧。
先来3张水温的初始到87度的怠速油耗对比，相差0.7左右！一个小时的耗油量。
铝合金节温器，分体式，利于拿取节温器阀芯进行改造。
手上有之前用的高温密封胶加涂涂吧，也能加强密封，实际没有也没问题，但是怕不能长久，橡胶制品，冷热交替容易老化！所以打胶最好。
这里是和发动机连接的部分！
这里说明下，这个节温器阀芯安装一定要将顶针对着发动机外面！石蜡腔体朝里！切记切记！原理自行体会吧！懒得打字了。
接大循环水路的接口。
因为我们部门搞模具的，螺丝少不了，很好配，原车12的套筒螺丝，因为垫片太大我已经磨掉了，其实已经可以用了，但是我还是用的新的M8 内六角螺丝，因为铝合金节温器比原车塑料厚，我拿了加长了一点的！
安装好！
补了2升多水！京东买的。
改前。
改后行程水温变化。
改后全热状态！开暖气好多了。
留个彩蛋，现在这是改后的！现在又联系了一个厂家，有做好的节温器阀芯，目前在协商中，如果弄的好，就直接可以买现成的，但是因为是定制，价格高了很多！！但是只是阀芯！因为我不是商家，，好像总成都是塑料的！无法单独换阀芯的。
厂家给我的节温器已到货，节温器有2个，我跟厂家说明了要求，根据厂家给我的节温器曲线图，我要了87度的，但是厂家担心我要求高送了个88的，88度的全开要102度（厂家曲线图）所以担心温度太高伤车！他让我试试看吧！现在图片传上来给大家看看！但是也要说明下，这都是我得车子实际测的，不能保证你们的结果跟我一样，因为冷却液的不同，传感器，机器内部水泵，天气等等因素！我都会用开水煮一下，将温度开合情况做个记录的！肯定是测试过的才发！
现在把我刚到的节温器曲线图发出来，晚上回去在做水煮！在更新吧，本帖持续更新，一直到完美。
厂家给我的节温器已到货，节温器有2个，我跟厂家说明了要求，根据厂家给我的节温器曲线图，我要了87度的，但是厂家担心我要求高送了个88的，88度的全开要102度（厂家曲线图）所以担心温度太高伤车！他让我试试看吧！现在图片传上来给大家看看！但是也要说明下，这都是我得车子实际测的，不能保证你们的结果跟我一样，因为冷却液的不同，传感器，机器内部水泵，天气等等因素！我都会用开水煮一下，将温度开合情况做个记录的！肯定是测试过的才发！
现在把我刚到的节温器曲线图发出来，晚上回去在做水煮！在更新吧，本帖持续更新，一直到完美。
刚到的节温器。
厂家的曲线，看着是87度才开启的根据这个比较适合我这边，也可以适合大部分地区了！
这是88度的，全开有点温度偏高，应该可能适合北方！87度的应该适合国内大部分地区使用。
【内容来源于汽车之家论坛】