某天晚上，在高速公路上忽然爆胎了，由于是缺气保用胎，轮胎的胎壁够厚，晚上11点多了，也没找高速出口附近的轮胎店，一直以80KM/h的速度开回家了。
胎壁够厚，还能继续行驶。
口子蛮大的，估计是被什么东西割到了。
原配是奥迪A3的，但是宝马也可以用。
原配轮胎为普利司通搏天族S001，波兰产。
轮胎表面有4条宽大的排水沟，这样的设计有助于雨天行驶快速排水，在湿滑路面提供强大的抓地力。尤其广东的天气，有很长一段时间都是雨季，所以湿地性能是优先要考虑的。
轮胎上游一个红色的实心圈和黄色的空心圈，很多人都不知道这是做什么的，其实我一开始也是不知道的。
一般有经验的轮胎师傅在安装轮胎时，将气门嘴位置正对着“黄点”，这样在做动平衡时减少重块的使用量。因为这个是非对称花纹，安装的时候要注意正反，提前让师傅在轮胎上做好标记。
测试地点为半封闭路况。
1系的日间行车灯还是蛮漂亮的。
再来一张特写
轮毂刮花好严重，有机会了一定去做个轮毂拉丝修复。
刚开始入桩的的时速是50KM/H，ESP稳定系统关闭，没有出现响胎，车身的姿态非常稳定。
车速提高到55KM/h，轮胎抓地力还是很强，轮胎出现轻微响声，由于前驱车，车尾虽然表现的不太安分，但是整体循迹性通过方向盘还是很好把控。
车速65以上，抓向时悬架已经被压缩到了极限。轮胎开始打滑，响胎声大。需要及时修正车辆行驶方向，以免失控。
关闭ESP车身稳定系统，切换为运动模式，弹射起步的方式。
全力起步时后轮会有轻微打滑，不过很快就可以重新获取抓地力。虽然是2.0T低功率版本的宝马1系，但是起步瞬间还是动力充沛，所以稍有点打滑也是正常的。
0-60 ---3.5秒，0-100---7.5秒
相比于加速，家庭轿车在刹车方面其实更考验轮胎的抓地能力。
实测刹车距离为，38.7米，总体表现满意。
测试前轮胎胎压为2.6pa，经过刹车，绕桩，加速测试后。由于轮胎发热，胎压升高到2.8pa，属正常情况。
【内容来源于汽车之家论坛】