年后，上班还未步入正轨，手头事情不多，对满6岁的虎子进行全面检查，特别对冷却水系统和传动系统作重点检查，发现水管硬化，时规皮带也到了更换公里数(一般为10万公里)，经修理工建议，最后进行了更换时规皮带和全车水管等保养，虎子的健康让主人更放心。
行驶近11万公里，是换正时皮带的时候了。虽然有的车友用到15万公里还没换，但这个赌我就不打了，还是换了更安心。
预约保养，虎仔就位。
虎仔腾飞的模样，是不是有点帅哈？
之前把虎仔开到修理厂作过检查，原本想清洗一下水箱和管路的，结果修理工对水箱进、出水管检查后说，水管老化了，每根都硬梆梆的。不清洗还好，否则清洗水箱很容易引发新漏点，建议更换全车水管。这是预订的水管。
不拆不知道，原来水管这么多根。对新水管捏了捏，确实新的就是有弹性，老化的水管硬梆梆的。
接下来就是“大卸八块”。
机仓上方的发动机盖、空气滤芯、进气管路都得拆下。
之后就是拆进出水管。
整套水管材料480元，工时费120元。
在拆的过程中，发现发动机缸体上的“闷盖”有锈蚀。
修理工用螺丝刀轻轻一戳，竟然穿透了，冷却液直接冒出来。一般这个漏点比较隐蔽，不容易发现。
就是这个“闷盖”，26mm的。修理工介绍说，一般国产车5~6年后这个部位容易发生锈蚀渗漏，可能是材质的原因，也可能与添加防冻液的质量有关。
新旧“闷盖”对比。
就是中间这两个圆点处，是发动机缸体铸模时留下的。
既然拆下，两个都换上新的“闷盖”。
正时皮带一般也是整套一起更换。
皮带含涨紧轮。
齿数必须一致。
上面标有型号
更换正时皮带还是比较麻烦，右侧轮胎必须拆掉。
发电机也必须拆下。
这是拆下的旧正时皮带，表面看起来并没有出现龟裂或分层等老化现象，估计再跑个2~3万公里没问题。但每次跑长途心里多少还是有点忐忑，还是换了，图个安心，免得提心吊胆的。
新旧张紧轮对比。
正时皮带回装中。
空间很小，安装还是费了不少功夫。
两个师傅上下配合，一个人真装不了。
正时皮带安装是很讲究的。发动机凸轮轴与曲轴的转角位置要相互对应，以此来保证进、排气门在正确的刻开启或关闭。如果发生正时错误，就可能造成活塞顶气门的现象。
最好拆皮带的时候就要作好“记号”，以便顺利回装。
一般在曲轴、凸轮轴、正时皮带上都有相应的对齐标记，安装时必须保证三者之间的标记全部对齐，这样才能获得正确的正时。本次保养师傅经验丰富，比较顺利完成水管和正时皮带的更换，并对水箱进行了清洗，试车后水温升降正常，效果很好。之前看到车友们老是纠结到底几万公里更换正时皮带的心结终于在我身上可以放下了。
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