这是一辆09年出厂的MINICooperS,采用了宝马的N14B16发动机，目前的行驶里程数是8万公里，对于一辆小十年车龄的车型来说，8万公里的跟公里数确实有点少，由此可见，这辆车一定车主用来旅行和游玩的车辆，并不在日常的经常使用车型中。虽然小十年过去了，但是他的成色确是相当的好，仅仅是在前杠的部位有了一点漆面的脱落。对于发动机舱盖的进风口我是十分喜欢的，可以进一步的降低发动机舱内部的温度，多数是在赛车上面应用的比较多。
车主反映，最近车底下总是留下一滩水的痕迹，并且防冻液一直缺失，车主每天都要进行一次防冻液的检查，并且最近漏的速度越来越快，所以来我处进行检查。
上面横着的这根银色的铁棍子是一种改装配件，俗称叫顶把，可以进一步的增加车身的刚性和抗扭转强度，让动态的操控性能进一步的提升，底盘更加的紧凑。原理就是将减振器的塔顶用一根铁管硬性的链接住，可以整体的控制减振器的活跃区间，但是任何东西都是相对的那么就是会车架的永久变形，四轮定位数据参数的改变。经过一番检查之后，发现是水泵漏水了。原谅我用这么一张图片来显示水泵的位置，但是图片真的拍摄难度很大，各位看官就将就一下吧。换水泵并不是一个小工程，就算他是中等工程吧。右前轮胎，叶子板内衬，传动皮带，还要将防冻液全部换掉，甚至上方的发动机机脚。
R56的车身和发动机由于独特的造型，所以必须将右前大灯也一并拆卸掉，才能将机脚拿出来。为什么要把机脚拿掉呢，因为要将发动机向下沉下来，才能用手摸到水泵轮的三条锁紧螺栓。听起来是不是有点复杂，不过没关系，跟着我的思路和图片走，你会看明白是怎么将水泵更换掉的。
图中被涂黄的就是水泵了，我喜欢用不同的颜色来表达想体现的东西，这样很明了，即使是一点不懂的人，也可以看明白。虽然被涂黄了，但是还是可以清洗的看到水泵下方流水的痕迹吧。
被释放出来的部分防冻液，没错，是深绿色的，这不是代表着防冻液变质了。而是宝马的原厂防冻液就是这个颜色，主要的成分为乙二醇，廉价的很，至于为什么别人家的防冻液都是红色或者绿色，主要原因是有很大的市场营销在里面，豪华品牌嘛必然有点不同。
终于见到水泵真身了，这个位置相对来说还是很容易的，不过这是将发动机沉下来之后看到的，如果不将发动机的机脚拆掉，也只能是用眼睛看看罢了，就是眼前的这个水泵漏水了。
新的水泵到了，做工还不错，材质是铝合金的，跟大众家族不同的是，宝马家族的水泵必须要用原厂的，而大众家族的，尤其是迈腾，用原厂的就漏水，换多少个都不行，反而是副厂的比较好用
水泵的里面特写，这个密封圈我一会儿在安装的时候还会进行涂胶作业，这里就是防冻液水流动力的发源地，它一旦坏掉了，整个水循环系统也就挂掉了，由于水泵机械的影响链接，导致它没法进行实时的控制开关的控制水流的大小，所以在现在B系列发动机上面采用了电子的水泵进行更加精准的控制，但是就是耐用度差了点，故障率较高。
水泵的安装处，很难用肉眼看出来防冻液是从哪里溢出来的，主要是还是热车启动后巨大的水道压力。拆下来的旧水泵，水泵周围上面已经长满了绒毛，好吧，我就叫她是绒毛吧。这个颜色真的是够深沉的，其实水泵经过不断的高温已经发生了形变，导致了密封性不严，即使通过更换密封垫也无法进行彻底的解决。这也是为什么现在的全铝发动机经过高温之后，维修起来难度很大，主要就是铝合金的材质耐不住高温了，所以很多赛车依然采用铸铁的中缸来进行赛车的打造。被拆卸下来的水泵密封圈，我用手摸了摸，发现已经变得生硬，原来是密封圈经过长时间的高温高压下，已经发生了角质化，角质化之后，橡胶就会变得非常硬，一旦变硬，就会失去了密封性。拆卸水泵必然会造成防冻液的缺失，取了一同新的防冻液进行添加，重点来了，虽然宝马也采用了乙二醇的成分进行防冻液的制作，但是防冻液是需要兑水进行添加的，兑水比例为1:1。特别是原液一定要进行冰点的测试，因为乙二醇的也行，浓度超过60%，冰点和沸点反而下降了。所以在添加完之后，切记用冰点仪对冰点进行测试。
水泵已经安装好了，外壳是用来给水泵驱动的水泵轮。一共有三条螺栓对水泵论进行固定，拍摄的角度异常的刁钻，实在对不起各位了，对于拍摄角度和成像问题我日后会做改进的。
已经安装好了的水泵，这个角度算是比较直观一些了，在进行驱动轮的安装，还有一颗螺丝没有固定。如果这要是放在宝马上面采用了纵置设计就不用这么的费劲了，其实我还是更喜欢纵置设计的发动机，这样不但施工比较方便，前后的配重也比较好，但是就是成本真的很高。全部更换完毕，进行防冻液的加注，真的是绿绿的防冻液，提醒一下，车身上的任何液体都不要进入口中，特别是这个防冻液，防冻液之中尤其是乙二醇，真的是剧毒，一个成年人，一小杯也就几十克就可以置人于死地，所以在维修的时候一定要注意防护，和防止防冻液蒸汽进入口中。
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