这车到我手快两年了，开了3万公里，之前一直选择在4S保养，是因为想让这辆轿跑留下完整的4S记录（前任9年全程4S保养维修，为我淘车时提供了便利），这次想到外面找汽修店保养，是因为最近发现行驶过程中，转速有轻微的不稳，看转速表有点犹豫人生，猜想应该要清洗节气门了，另外，水温表在跑高架时，指针只在1/4处，等红灯时，又能回到中间位置。
换节温器可能顺带换掉防冻液，所以在4S店肯定算是一个大保，我也是居家过日子的暖男，钱不是大风刮来的，省吃俭用，还要还房贷呢。
这是正常位置。虽然只能说明水温偏低，但我觉得这也是异常，只要局部水温偏低，就代表水循环不畅，早晚要出问题。更何况马六的节温器是通病，到了年份或里程数更换也正常。
因为知道换节温器肯定会流掉防冻液，反正在我手上2年也没换过，所以网购4瓶原厂绿色防冻液（似乎后期的经典款都改红色了）。
关于防冻液更换年限的问题，我翻越马六说明书中指明，原车的防冻液首次更换时间是10年/20万里程，以后则是每2年或10万公里。天哪！对于买车代步，这简直就是终身免维护啊？！可现在汽修行业普遍认为防冻液是每2年更换。难道马自达的这个绿色防冻液配方很特别？
用户说明书里的指导意见！马自达真有勇气这么标注。所以说过度保养，并不是厂商的锅。
言归正传。保养正式开始！
小工手太快，正常换完机油、机滤后，很快就拆下了节气门进气管。
那种不拆卸清洗，纯粹是隔靴挠痒，无济于事，所以那种冤枉钱不要太阔气。要花就要花在刀刃上。
节气门总成拆走，进气歧管看上去好黑。正常的临床表现
蛋定。
蛋定。
内部厚厚的胶质层，没有去管它，因为即使清洗进气道，日后还是会形成，那是徒劳的。只要不是油耗奇高，不用去理会。逼近我这11年的老车，只要还算正常，就没必要大动干戈。
统计3万公里的数据。每天接送女儿到乡下镇上上学，所以路况相对较好。若是夏天市区，恐怕11+都挡不住。
小工手快，还没等我拍，就已经秒射了。
但是要批评的是，居然不把密封圈拆下，要知道清洗剂对橡胶制品是有腐蚀性的，可这个“老师傅”认为没问题，他们一直这么操作，所以直接就不理睬我在一边的牢骚。
但是要批评的是，居然不把密封圈拆下，要知道清洗剂对橡胶制品是有腐蚀性的，可这个“老师傅”认为没问题，他们一直这么操作，所以直接就不理睬我在一边的牢骚。4S每次保养都会建议做一次节气门清洗，每当拒绝，他们都会以可能车子会出问题来“要挟”，其实作为老司机，节气门清洗完全可以自己动手，只是这个项目在这家店才收费30元，算了，我也不要夺人所好了。给口饭吃吧。
快洗干净了。路边店都是这么操作。请无视这么low的店家。
洗完节气门后，接下来就是今天的重点：更换节温器。
节温器在助力油壶的下面，这个师傅没有拆卸水箱，没有抬车，仅仅松懈助力油壶操作，虽然空间狭小，但已经算是比较简易的施工方案了，要是有缩骨功，那就事半功倍了。
拆下原车节温器，新的节温器没来得及拍照就被师傅装车了。因为本地马6群里没有人能推荐一家马自达专修店，我只能选之前开福克斯时的福特专修店，因为以前的马自达和福特是一家，发动机、底盘等很多都共用，这不，2.3的5HP发动机和蒙迪欧致胜一样，所以节温器就用蒙迪欧致胜的。上面标有FoCoMo哦
，总比副厂件强！
，总比副厂件强！
在给原车件拍照时，师傅已经将新件装车了，我只检查了一遍，没来得及拍照。但福特专修店老板拍胸脯保证，是福特原厂件，FoCoMo的字样，可信度很高。
仅拆助力油壶，确实操作空间很狭小，所以师傅也是牢骚不断，我也跟着搭手，帮他照手电，扶助力油壶。减少他的负面情绪，毕竟我可不希望他拿我车撒气。
最后，顺便换了防冻液。因为拆装节温器时，已经流掉了很多，水箱里大概只放下2升不到，幸亏我准备充分，带了原厂的绿色，不然换店家的红色，又需要清洗水箱，额外的开支哦。
接下来说说转速不稳的问题。这次的另一重点
由于清洗了节气门后，之前的开度属于偏大状态，导致喷油量还没有修正过来，所以每次松油门滑行时，5档降4档后的自动补油量太大，车子会有加速感，明明车子减速，却有一段时间是在加速，不得不赶紧踩刹车，勒住这匹烈马，，开了4天后，一直没有恢复。发微信给本地马自达4S的售后总监，回答说要连电脑读数据后才能分析判断！没用的家伙！一个小问题，也要小题大做。忍不住，我自己把电瓶负极松掉，全车断电，再接回。搞定！搞定！搞定！这就是知识改变命运。理论知识有时候往往是分析问题时的有效手段。
至此，本次保养结束。
第一次尝试了1万公里一保、搞定了节温器、搞定了转速不稳，共话费570大洋。
【内容来源于汽车之家论坛】