5年前我的小卡在5wkm时觉得动力下降，被换了电装双铱金的TT火花塞，发觉并没有改善，原因只是机油粘度用错了，花了冤枉钱，今次骐达9wkm了，的确够公里数换火嘴了，所以拆下来，把旧卡罗拉的sc20hr11换上，x东客服说可以通用，但电装官网又没有说可以用，所以只能抱着试一试的心搞起。最后试车，发觉低转速动力恢复原车8成状态，高转速还是差不多。看来cvt只适合家用温柔开了。
开始拆了，这车子设计不利于维修，换火花塞必须拆进气道。
这个是5wkm拆下的原厂卡罗拉铱铂金火花塞。sc型号。
看上触点还是凸出的，磨损不大，估计还能走5～8wkm。
准备工作，泡沫溶解剂
配合化清剂使用，一边溶解一边清洗。很多人说发动机缸体不能碰化清剂，其实不然，只要不遇机油部分就行。
进气道
进气口积碳，不算严重，其实可以考虑15wkm以后才清的。
薄薄一层积碳，用牙刷清洗
喷油嘴周边脏东西较多的，但不影响雾化效果。
原厂ngk ??NGK 铂金火花塞 LZKAR6AP-11 6643 拆下来了，磨损大了。
看得出上触点已经磨损到凹进去，怪不得动力下降，寿命已尽。。。
清洗后的气门。
还算干净。
火花塞通道，看不到活塞顶。
最后清洗节气门，清洗这个太简单了，下次自己动手，5wkm可以洗一次。
节气门后面。
【内容来源于汽车之家论坛】