发动机舱时常有“嘶嘶”的异响，是怎么回事？_车服务

起因是因为发动机舱时常有“嘶嘶”的异响，经检查是空滤到节气门的进气弯管老化漏气所致，可是4S店里没有备货，于是决定网上购买配件自己动手更换。

厂货配件。

既然要拆换进气弯管，那就把节气门一起给清洁一下吧，开了7万多公里还没清洁过节气门，怠速有时候确实有点“波浪感”。于是买了一罐节气门清洁剂，再趁着搞活动买了三支火花塞。

日产NGK铱金火花塞。

新奥拓火花塞标称热值是6，通常适合综合工况，但如果平时基本都在市区上下班高峰代步状态的工况下，可以使用热值为7的。
开始正题，首先准备好所有需要的工具，这里特别说明一下，买火花塞送的专用扳手能不用还是别用，那个基本没啥用，看上去跟玩具一样，不太牢靠，万一断在里面可就欲哭无泪了。最好自己准备一个正规的，我用的是一支BOSCH的火花塞专用扳手。

所需的工具尽量多准备些。

BOSCH火花塞专用扳手。

首先要将电瓶的负极断开，这个动作是很必要的，不管做什么，只要打开发动机舱进行操作，应该习惯首先断开电源。

用一个一头绝缘的扳手操作。

然后将空滤罩子连同空滤一起拿掉，再将进气弯管上的一个端子拔掉、进气歧管拔掉、两头的紧固箍子松开，把老化的弯管拿掉。

把空滤盖子和空滤一起拿掉。

拔掉进气歧管。

分别松开底下和上面的紧固箍子。

新旧弯管对比一下。

弯管拆下来先别急把新的更换上去，先把节气门总成拆下来，首先要把传感器和怠速马达的三个插头拔掉，然后再把两个冷却液循环软管拔掉，软管拔掉后用餐巾纸塞住，最后要把油门拉线也拿掉，很简单，松掉固定螺丝后，另一端的头子就和自行车刹车线一样，把钢丝拨到缺口处，往外拉就是了。最后用套筒加棘轮扳手将固定节气门总成的四个螺丝拧下来，这样节气门总成就下来了，找块小毛巾将节气门总成底下的进气口塞住，以防树叶啥的被风吹进去。

拆掉冷却液循环软管。

用小毛巾和纸巾塞住。

拆下来的节气门总成。

节气门积碳情况，不是太严重。

找个避风的地方，用节气门清洁剂加上棉花，先在节气门里面喷一些清洁剂静置一会，再用喷过清洁剂的棉花慢慢擦拭，最后别忘记把节气门下面管子里的积碳用沾了清洁剂的棉花一并擦干净。

先喷一些清洁剂。

清洁好的节气门。

节气门下面的管道，积了黑黑的一层碳粉。

等节气门总成和下面的管子自然干燥，按照反序将节气门总成装回去，同时把新的进气弯管也装回去，注意插头、弯管要按照由里及外的顺序，不要遗漏了。在回装的时候发现一根冷却液循环软管的口子老化开裂，用一把锋利的刀子将它切掉。至此，节气门清洁完毕，进气弯管也更换完毕。

用一把锋利的刀子将老化开裂部分切掉。

按照反序将节气门总成装回去，同时将新的进气弯管装回去。

下面开始更换火花塞，更换火花塞首先注意要一个一个换，先把高压线全部拔掉，然后将点火线圈螺丝送掉，将点火线圈拿下来，再用火花塞专用扳手将旧的火花塞拧下来，在检查老火花塞、拿出新火花塞的空隙，最好用东西将缸口盖起来，严防小东西掉进气缸，不然后果不堪设想。
看上去旧火花塞跑了7万多公里，燃烧情况还不错，基本没有积碳、积胶，中心的电极有轻微烧蚀。拿出新的火花塞，先塞入专用扳手，然后小心翼翼放入缸口，扳手要尽量垂直，让火花塞缓缓落入缸口，然后慢慢拧紧，感到阻力的时候，再稍用力拧紧半圈就可以了，千万不要像紧固螺丝那样死命拧紧，伤了缸口就得不偿失了。