前避震轻微渗油，其实心里一直是不满意奥德赛的避震，奥德赛前避震有路感，有一定操控，在MPV里算不错的，没错，但是它开起来不够整，Q度差，容易发散，再加上渗油的原因，阻尼也不是很强了，经过简单研究，发现一款17年上市的TEIN endura plus可调阻尼避震，性价比较高，联系了北京一家授权代理，开整！！！
TEIN标准外包装 ,日本监制，产地：中国，不换绞牙避震的原因并不是费用，是不想影响验车，降低高度后也影响通过性。
打开后的样子，做工精细
用原厂弹簧，不影响高度，不影响两年一验车
用料对比，TEIN螺丝固定处更厚实做工更精细，我的ZF原厂避震居然来自韩国
专业师傅开始操作，全程2个人一前一后
这是还没更换的原厂盘，ES真TM太硬了，如果您要考虑 DIXCEL ES ，慎重！！！
两个盘，好好光的话也要大几百，而且磨完也见底了，毫无意义，ES啃的速度估计是原厂的三倍
后面已经装好，隐约能看到全身的狮特加强件，已经陪伴5年
前避震装好细节
这是DIXCEL PD刹车盘，摩擦系数制动力超过原厂，等待后期开盘充分体会
DIXCEL PD盘配EC低粉尘刹车皮，不影响验车，加大制动力的和脚感最好选择
米胖子PS4已经换了3年了，17年刚出就买了，静音可以接受，主要是抓地力非常好，胎壁比倍耐力P ZERO偏软，属于偏性能胎里舒适度高的
刹车盘的外包装，盘和皮全部为进口，产地：日本
来个总结吧：可能没人写这么详细
刹车：
还没完全磨合，但是PD配合EC脚感原好于原厂盘配ES, 前段不软，很线性均匀，力度足，值得换！而且也没有了ES低速的噪声，磨合需要1000公里左右，进口的DIXCEL东西应该不会差。
避震器：写的较多，体会丰富，好玩
调试因人而异，每辆车的状态都不一样,使用轮胎不一样，胎压不一样，胎铃不一样，底盘强化状态不同，最终结果阻尼使用数值肯定不同。我是15款RC3至尊版，用的原厂轮毂PS4,目前最终在用的阻尼是前4后6（偏操控），个人非常喜欢。 如果LD大人揍我我可能会换前6后8
【奥德赛悬挂原厂情况】 整体阻尼偏小，前面不整(避震器衬套考虑老化)，后排颠，阻尼缓冲效果一般，混动新款加了扁平比到215/60R17(老款215/55R17)，避震器我猜应该是没有进行更换的还是ZF那款而且国产了，驾驶质感跟老款不会有质的飞跃，新款胎壁更厚确实增加舒适但也加重侧倾，本田大部分车车路感清晰但略有杂感。
【简单的调法】 首先知道TEIN需要顺时针拧到头来调节（注意顺时针一定到头），到头是0是最硬，逆时针可以拧16段，16是最软，16之后还有虚位，开前排和坐后排试车，速度上有低中高速驾驶，路况有颠簸坑，正常路面，加减速，转弯。 【在不同方面如何去调阻尼改进】 硬颠改善，哪个硬颠就提高数值，往逆时针拧，相当于降低阻尼，增加避震缓冲效果。但注意左右数值要一样！侧倾抑制上，需要强一点就往顺时针调节，加大阻尼。同时，要提升舒适性，阻尼越小越好，（TEIN阻尼越小数值越大）阻尼大了转向会变沉更加贴地，操控性能好。
【具体驾驶测试的主观感受如下】
（这里再次强调每辆车的数值应该因车而异，你改了轮毂，扁平比40，轮毂和轮胎胎壁支撑都强，你前面用到8都可能没有我PS4 55扁平比前面用到4舒适）
店家方案：前6后6，过减速带，井盖，侧倾抑制，中规中矩，这个方案也是偏运动，Q弹度超过原厂，主要回弹速度力度阻尼系数比原车大，悬架很快被拉住，因此无多余余震，整台车贴地刚性更强。
自己试验：前9后11，后面舒适度更加提高，但是前后侧倾弯道随之加大，有Q度但回弹阻尼慢了一点。过滤路面过滤小震动很好，应该会适合大部分RC3车主。 前10后12也差不多，都偏舒适取向。有忽忽悠悠GL8的感觉。
前6后8：偏操控但是照顾一部分后排感受。Q度超过原厂，前面和后面数我觉得7之后是一个砍，7之后阻尼降低，明显感觉软了，阻尼降低后结合弹簧一起出力，LD大人孩子应该会喜欢。这个方案前避震遇到坑洼会砰砰两下快速恢复没有余震，注重操控前面调7之前，要舒适就7之后，即使7之后Q度和整体感也会超过原厂一点。（至于我为什么前面用4，也许是路面体会还不充分，还一个是原厂55扁平比，米其林PS4胎壁软，前4的支撑感觉我更喜欢）
前8后8 ：也就是TEIN 那套不带阻尼的为固定的前后都是8，中规中矩，此设定也是偏向舒适。但是由于前头做人几率大，而且有发动机变速箱较重，整车重心都在前方，一般设定会前面硬1-2个阻尼最合适。
自己目前设定： 前4后6！（过减速带要适当减速，毕竟你不是非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接，整体一上一下速度快肯定会不舒适，单轮遇到坑洼适当减速也没事，阻尼大处理起来很快速，没有余震，除此以外平坦道路哪怕进山开起都很爽）
以下总结来自众多网友：
【对于TEIN 16段阻尼调节感受的结论】 1. 数值=tein说明书刻度，与阻尼力度级别相反，刻度越大，阻尼越小，0是最硬，16是最软。 2. 设定数级在2-4，适合激烈驾驶，但轮胎可能物理极限变低了，硬颠抑制强，侧倾抑制强，路感强。 3. 设定数级在5-9，适合日常爱好驾驶，硬颠抑制好，侧倾抑制好，路感清晰，整体舒适性强。 4. 设定数级在9-11，适合驾驶柔和，硬颠抑制比原厂略强，路感非常清晰，有Q度，9之后整体偏舒适很多。
后期已经在店家预定了英国powerflex 加强衬套，待续我的老车，在国产塞纳和美版奥德赛不出来之前，在换不起阿尔法之前，还得折腾你！
刹车：
还没完全磨合，但是PD配合EC脚感原好于原厂盘配ES, 前段不软，很线性均匀，力度足，值得换！而且也没有了ES低速的噪声，磨合需要1000公里左右，进口的DIXCEL东西应该不会差。
避震器：写的较多，体会丰富，好玩
调试因人而异，每辆车的状态都不一样,使用轮胎不一样，胎压不一样，胎铃不一样，底盘强化状态不同，最终结果阻尼使用数值肯定不同。我是15款RC3至尊版，用的原厂轮毂PS4,目前最终在用的阻尼是前4后6（偏操控），个人非常喜欢。 如果LD大人揍我我可能会换前6后8
【奥德赛悬挂原厂情况】 整体阻尼偏小，前面不整(避震器衬套考虑老化)，后排颠，阻尼缓冲效果一般，混动新款加了扁平比到215/60R17(老款215/55R17)，避震器我猜应该是没有进行更换的还是ZF那款而且国产了，驾驶质感跟老款不会有质的飞跃，新款胎壁更厚确实增加舒适但也加重侧倾，本田大部分车车路感清晰但略有杂感。
【简单的调法】 首先知道TEIN需要顺时针拧到头来调节（注意顺时针一定到头），到头是0是最硬，逆时针可以拧16段，16是最软，16之后还有虚位，开前排和坐后排试车，速度上有低中高速驾驶，路况有颠簸坑，正常路面，加减速，转弯。 【在不同方面如何去调阻尼改进】 硬颠改善，哪个硬颠就提高数值，往逆时针拧，相当于降低阻尼，增加避震缓冲效果。但注意左右数值要一样！侧倾抑制上，需要强一点就往顺时针调节，加大阻尼。同时，要提升舒适性，阻尼越小越好，（TEIN阻尼越小数值越大）阻尼大了转向会变沉更加贴地，操控性能好。
【具体驾驶测试的主观感受如下】
（这里再次强调每辆车的数值应该因车而异，你改了轮毂，扁平比40，轮毂和轮胎胎壁支撑都强，你前面用到8都可能没有我PS4 55扁平比前面用到4舒适）
店家方案：前6后6，过减速带，井盖，侧倾抑制，中规中矩，这个方案也是偏运动，Q弹度超过原厂，主要回弹速度力度阻尼系数比原车大，悬架很快被拉住，因此无多余余震，整台车贴地刚性更强。
自己试验：前9后11，后面舒适度更加提高，但是前后侧倾弯道随之加大，有Q度但回弹阻尼慢了一点。过滤路面过滤小震动很好，应该会适合大部分RC3车主。 前10后12也差不多，都偏舒适取向。有忽忽悠悠GL8的感觉。
前6后8：偏操控但是照顾一部分后排感受。Q度超过原厂，前面和后面数我觉得7之后是一个砍，7之后阻尼降低，明显感觉软了，阻尼降低后结合弹簧一起出力，LD大人孩子应该会喜欢。这个方案前避震遇到坑洼会砰砰两下快速恢复没有余震，注重操控前面调7之前，要舒适就7之后，即使7之后Q度和整体感也会超过原厂一点。（至于我为什么前面用4，也许是路面体会还不充分，还一个是原厂55扁平比，米其林PS4胎壁软，前4的支撑感觉我更喜欢）
前8后8 ：也就是TEIN 那套不带阻尼的为固定的前后都是8，中规中矩，此设定也是偏向舒适。但是由于前头做人几率大，而且有发动机变速箱较重，整车重心都在前方，一般设定会前面硬1-2个阻尼最合适。
自己目前设定： 前4后6！（过减速带要适当减速，毕竟你不是非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接，整体一上一下速度快肯定会不舒适，单轮遇到坑洼适当减速也没事，阻尼大处理起来很快速，没有余震，除此以外平坦道路哪怕进山开起都很爽）
以下总结来自众多网友：
【对于TEIN 16段阻尼调节感受的结论】 1. 数值=tein说明书刻度，与阻尼力度级别相反，刻度越大，阻尼越小，0是最硬，16是最软。 2. 设定数级在2-4，适合激烈驾驶，但轮胎可能物理极限变低了，硬颠抑制强，侧倾抑制强，路感强。 3. 设定数级在5-9，适合日常爱好驾驶，硬颠抑制好，侧倾抑制好，路感清晰，整体舒适性强。 4. 设定数级在9-11，适合驾驶柔和，硬颠抑制比原厂略强，路感非常清晰，有Q度，9之后整体偏舒适很多。
后期已经在店家预定了英国powerflex 加强衬套，待续我的老车，在国产塞纳和美版奥德赛不出来之前，在换不起阿尔法之前，还得折腾你！
【内容来源于汽车之家论坛】