锋驭不知不觉已经三个年头了，五万多公里，兢兢业业的服务于我，按时各类常规的保养，也是保障良好稳定的基础。今天就做一个火花塞的更换，看售挂在车间的牌子说明是三万公里建议更换。据说很多车友10万公里甚至以上，原厂火花塞不换还正常工作。本来我也不想更换的，不过想想既然有现成的，换一下，又是几年后的事情。索性就换掉好了。
更换前，先了解一下售后的维修保养资料（来自网络下载）
更换前，先了解一下售后的维修保养资料（来自网络下载）
开拆前，借用朋友的obd检查一下车辆情况。一切安好！
一切安好！
波箱情况正常
先了解一下工具，16mm薄款（日系车专用）火花塞套筒+接杆+棘轮扳手、十字螺丝刀、毛刷
网上淘的原厂普通火花塞，还担心是假货，但是拆出来对比一下，和原厂没有任何区别。为了工作稳定性和一致性，建议四个一起更换掉。
包装盒的四个面，方便大家更深的了解
火花塞包装
火花塞外包装
下面开始动手更换，用十字螺丝刀或者10mm的梅花扳手拧下空气滤总成两个固定螺丝，发动机右侧面还有一个喉管的卡箍也需要拧松。
这个是发动机右侧进气口的卡箍也要拧松，才能取下空气滤清的总成。
取下空气滤总成后，这个进气口需要保护一下，避免灰尘沙子进去，我用了一个一次性杯子和塑料袋盖住。
确保万无一失，安装前务必记得取下、取下来、取下来！重要的事情说三次。
先退下火花塞电极的卡扣，方便清理一下灰尘，有条件的最好用吸尘机，我是用毛刷的。灰尘清理一下，避免拧掉高压包后灰尘沙子进到孔里面，造成不可用预估的故障。
这个拧下来的高压包，分别依次排好，看了一下型号，都是一样的，为了避免出现不必要的麻烦，建议还是原位装回最好。
这个高压电极是当时去保养的时候车厂抽检的一支，估计没有清理干净就直接装了，裸露在缸头最上方的防尘橡胶帽子也没有按到位。所以去车厂保养必须也要监督一下。
日常各自工作的夫妻搭档，今天来个大合影。
分别1-4缸换下来的火花塞电极，看上没有明显的电蚀伤和重积碳。估计还能用一段时间。
全新的火花塞，和原车的一样型号。外观高度一致。
该是轮换岗的时候了，新“人”上岗，老“人”下来歇息备用。
安装新火花塞的时候，记得用套筒吊下去（套筒内有橡胶孔可以夹住电极头的，有的是有磁铁的，看自己买的时候选择），千万不要自由落体丢下去，避免损坏螺丝牙。
拧紧的时候，先用手拧紧，（不要直接用扳手加力拧，如果是螺丝对不好，用手拧是拧不动的，如果直接用扳手拧，可能就损坏螺丝牙了），最后才用扳手加力，说明书建议拧紧是25N.M，我有个扭矩扳手最大是20的，用不上，所以按照网上的经验是转动扳手80-120度，我保守点是拧大约100度。
固定高压包电极的螺丝
依次固定好，扣上电极母扣。依次检查一下是否牢固到位。
顺便检查一下空气滤芯，我这个是3万公里的时候更换的，曼牌，和原厂差不多，感觉比原厂还好点，不算太脏，还能坚持一段时间。
拆卸的时候，小心点，避免密封的海绵损坏。原路装回
安装好后，检查一下，外观是否有装崴（歪）和密封不到位的。避免过滤失效。
检查一下过滤后的进气喉管是否有异物，看上去还比较干净。
安装空气滤总的时候，五个点，分别是雨刮器前的两个孔（没有螺丝的，直接卡进去定位）
并且对准这个进气喉管，这个螺丝最后安装好才拧紧（记得拧紧，很多进厂保养的，都忘记拧这个卡箍，不过不拧问题也不算太大，这个塑料壳的强度也足够抗住吸气的压力，不过密封性就不敢保证了）。
并且对准这两个后洞洞，拧紧螺丝，最后拧紧发动机右侧的进气喉的卡箍。就是上图的那个卡箍螺丝。
接上弹簧状的过滤前置进气喉，这个也很多保养师傅忘记做的动作。虽然短期是没有影响，但是设计出来，总是有原因的，孔口向下是有一定方向的防水作用。最后接上电池负极。检查一下有没有工具，异物落到发动机机仓，然后启动发动机，试车！
最后看看我的1.6最高配精英版的大眼睛。35瓦非常亮。再也不惧远光“dog”了。不想动原厂的电气线路，所以没有激活日行灯。平时有需要的时候，都是动手开一下示宽灯即可。
全车没有什么改装和加装，唯一加装车友推荐的雨眉。没有看过原厂的，不过这个59块马家买的，感觉还行。
启动后，一切正常，声音还是那样好听，怠速800转内/分钟，三年五万公里的里程。那个绿色小灯，就是示宽灯开启状态，哈！
【内容来源于汽车之家论坛】