大屏幕显示电量低，我检查了车上所有电器设备，没有一个是开着的。此外，也没有加装过行车记录仪。
关闭电源，重新开启，等待自检完成后再次尝试启动车辆，各种警示灯亮起、闪烁、刺激着眼球，最终无力发动。
多次尝试打开电源，自检启动还未完成就被迫中断，同时胎压警示灯疯狂的闪烁。
于是下车打开发动机舱，检查是否是发动机电瓶端子接触不良还是有其他情况。
之前出现过因为负极接触不良导致的自动启停故障以及怠速问题，所以过负极，重新打磨、上油、紧固过。
用手摇动了几下正极，没有发现螺丝固定松动的现象，排除接触不良的问题。
经过反复启动后电瓶剩余的电量已经被耗尽了，剩下无助的胎压报警灯亮在那里。最让我慌乱的是电子手刹此时因为没有电力供应，已经处于装饰状态了，档位挂P档又担心把变速箱弄坏，十分地纠结
搭电启动后不敢熄火，生怕熄火后又启动不了。出去办事情时，车子都是启动状态的，办好事情直接开到4S，叫上师傅拿出设备给我检测电瓶。
检测电压低于12V，电流92A，自搭电启动行驶了一个多小时，一点充电的效果也没有，宣告电瓶寿终。
幸好4S店有我这款电瓶的库存，虽然生产日期不是最新，看在有一年质保期的份上，直接换上用吧，再掉货的话也不一定是最新批次的。
这款EFB自动启停功能电瓶，价格也颠覆了我之前换电瓶的经验。如果不讲究的话，市面上三四百块的电瓶一大堆，这款电瓶加上安装工时费1400出头，非常得贵。
拿到新电瓶后，师傅开始拆旧电瓶。拆的时候还和师傅侃大山，我装个三四百的电瓶得了，这个太贵用不起。师傅说，就只有这款，没得选～
拆负极时让我想到好不容易找出发动机自动启动和怠速高的问题，刚抹上的油没用多久又浪费了。
正极在上次维修负极时另外加固过，所以比较紧，拆起来需要撬动下。
发动机舱真的是处处藏污纳垢，平时电池盒盖虽然盖着的，但看上去还是非常地脏。
固定电瓶用的，不是简单地卸掉电瓶桩子就能提走的，下面有固定装置。
早些年电瓶上还没有拉手设计，装卸起来比较麻烦，现在基本都考虑得很人性化了。
两年就报废了的旧电瓶，自动启停省下来的油钱、环保，和高昂的电池维修更换费用相比，哪个更值得呢？又或者说是理想很现实，显示很骨感，这款的设计是否还存在缺陷
将新电瓶安装归位，不能忘记下面的固定装置，电瓶这玩意看着不大，但是重量还是非常重的。
怎么拆掉的，倒着顺序怎么装回去，这点师傅们还是很专业的，不用担心顺序弄错造成线路短路。
最后通电测试，终于又满血复活了！被折腾了一天，没有电的日子，开得再快的车子，也只能静静地等着救援。
【内容来源于汽车之家论坛】