在我们汽车之家这片广袤而肥沃的汽车文化土壤上，关于烧机油的问题，讨论由来已久。的确，烧机油，谁见谁烦，你说你去加加油站加一次汽油，就要附带开机盖倒一升机油，换谁谁难受。都说烧机油是通病，治不好，果真如此？
同为德系，为啥一个B和一个A烧，另一个B却没怎么听说烧呢。其实这里面是有原因的。我们可以分析这些原因，找到病因，然后对症下药，方可药到病除。
今天我们就结合一台30W公里的老昊锐1.8TSI的大修，来讨论如何解决烧机油，顺带一并解决一些EA888的通病，我尽量做到图文并茂，绝对知无不言言无不尽，希望各位车友踊跃参与。在此，再次跪谢论坛这片肥沃自由的汽车文化沃土，感谢版主编辑，感谢各位车友，我们这就进入正题。
今天我们就结合一台30W公里的老昊锐1.8TSI的大修，来讨论如何解决烧机油，顺带一并解决一些EA888的通病，我尽量做到图文并茂，绝对知无不言言无不尽，希望各位车友踊跃参与。在此，再次跪谢论坛这片肥沃自由的汽车文化沃土，感谢版主编辑，感谢各位车友，我们这就进入正题。
横置EA888发动机通病介绍篇
这里的横置EA888发动机，包含了所有大众、奥迪、斯柯达的横置平台搭载EA888的发动机，这些通病及之后介绍对付这些通病的方法，适合以上说的所有车型。
这里说的漏机油，严格意义上来说，不是真的“漏”，因为EA888发动机的气门室盖是用强度很高的专用胶水和缸盖粘合的，不像有些车型，气门室盖和缸盖之间夹了一张密封垫。所以这里的机油，与其说是“漏”出来的，不如说是“挤”出来，或者是“涨”出来的。至于为什么会“挤”和“涨”，帖子看下去，一会儿会说到的。
烧机油就不用说了，地球人都知道，在次省略一亿字，自己脑补。
涡轮增压进气管的接头处漏油。这个既是油气分离器分离不彻底造成，也是这个地方密封不牢固引起。基本上去度娘搜一下，XX车进气管漏油，就可以搜出一片。不过现在看起来，这个不是什么解决不了的事情，一会帖子里会给大家开出药方，大家照方子抓药即可。
水泵漏水，这个似乎也是大家见怪不怪的事情，早期的无论是大众还是奥迪还是斯柯达，都不能幸免，不过好在厂家自己对水泵做了改进，尽管不能拍胸脯说绝对不漏了，但是现在的水泵确实可靠不少，对于厂家进步的地方，我们还是要承认的。
缸盖三通漏水，与其说是漏水，不如说是胶木三通老化或者粉末化，这个不多解释，材质问题。至于为什么厂家用这种材质，官方说是轻量化，我认为是省成本。
然后就是链条跳齿，接着顶气门。相信被顶过气门的车友不少，我这么一提，估计很多义愤填膺的车友就要集体诉苦了
总结起来，发动机部分就是这几样通病，有没没有要补充的，如果哥们我有漏报的，欢迎大家补充说明啊，哈哈
对于这款发动机，我们的追求是，六大问题，一次解决，一了百了，高枕无忧………………
烧机油原因分析篇
凡是都有因果，要解决问题，就要彻底分析病因，对症下药方可药到病除，如果眉毛胡子一把抓，花了冤枉钱不算，浪费大量精力和时间，得不偿失。
所以在此，各位不要嫌我啰嗦，让我把理论先给你讲透彻了，你再往下看，才能有所裨益。
所以在此，各位不要嫌我啰嗦，让我把理论先给你讲透彻了，你再往下看，才能有所裨益。
任何车，只要是活塞往复式发动机的，那么活塞环肯定是带开口的。那为什么一定活塞环都要有个开口呢？原因有两个
1、没有开口，活塞环没法剥到活塞槽里面去
2、发动机工作之后，温度会上升，活塞环会受热膨胀，如果实现不预留间隙，膨胀之后就会两端抵住，然后继续膨胀，直至活塞环扭曲，折断。就跟火车道两根铁轨之间预留缝隙是一样的道理。
1、没有开口，活塞环没法剥到活塞槽里面去
2、发动机工作之后，温度会上升，活塞环会受热膨胀，如果实现不预留间隙，膨胀之后就会两端抵住，然后继续膨胀，直至活塞环扭曲，折断。就跟火车道两根铁轨之间预留缝隙是一样的道理。
那么活塞环开口具体留多少尺寸是合适的呢。一般来说，大部分车，包括日系美系，很多都是按照这个尺寸来的，就算有点差异，但是基本差的不多。
这是我查阅奥迪的维修手册，对于EA888发动机的活塞环口间隙做出的说明。
既然活塞环有开口这个事实无法避免，那么燃烧后的废气，也不可避免的会哟一部分从活塞环的断口处溜走，一般车子活塞配两道气环一道油环。虽然层层狙击之下，依旧会有一部分废气溜走，进入曲轴箱，到达油底壳。
这张图诠释了从燃烧室漏下来的废气进入曲轴箱的路线和过程。这就是为什么这套系统称为曲轴箱通风系统的原因。因为流窜下来的废气带有很多氧化硫化的成分，会对油底壳的机油产生劣化反应。同时这部分气体积累在曲轴箱内这个密闭的空间里得不到释放，就会变成一个压力极大的“煤气桶”，后果你懂得。
为了把过多的曲轴箱废气引导出来，所以每个车型都有一套自己的曲轴箱通风系统，尽管每套系统的结构和原理略有不同，但是最终目的，就是正确引导这部分废气。
EA888发动机的油气分离器（我们常说的废气阀）就是这套系统的关键部件。而分离不彻底是这个废气阀已经被贴上的标签。当然了，厂家也针对这个问题，做出了很多改进，后期改进的废气阀，例如后缀带AB、AF、AJ的都是改进型，相对于原版已经好了很多，但是要想100%分离干净，那是不可能的。
这里补充说明一下，如果发动机曲轴箱串气量过大，超过了这个废气阀的分离工作负荷范围，那超出负荷的部分，因为分离不干净，就直接进入发动机燃烧了，这会造成一部分的机油消耗。另外因为串气量过大引起内压过大，油气动各个密封胶和密封垫的缝隙里挤出来，所以就会有满气门室盖外都是油的情况了。
EA888发动机的油气分离器（我们常说的废气阀）就是这套系统的关键部件。而分离不彻底是这个废气阀已经被贴上的标签。当然了，厂家也针对这个问题，做出了很多改进，后期改进的废气阀，例如后缀带AB、AF、AJ的都是改进型，相对于原版已经好了很多，但是要想100%分离干净，那是不可能的。
这里补充说明一下，如果发动机曲轴箱串气量过大，超过了这个废气阀的分离工作负荷范围，那超出负荷的部分，因为分离不干净，就直接进入发动机燃烧了，这会造成一部分的机油消耗。另外因为串气量过大引起内压过大，油气动各个密封胶和密封垫的缝隙里挤出来，所以就会有满气门室盖外都是油的情况了。
另外内压过大，不光是活塞环开口串气的问题，气门导管磨损一样会串气，而且更直接。因为气门导管就在气门室盖内，漏出来的气体直接充满气门室内，把油气从各个密封胶和密封垫的缝隙里挤出来。造成满盖子外面都是油。
这张图说明了气门导管磨损之后，和气门杆之间的间隙过大，燃烧后的废气是如何串入气门室的。
以上曲轴箱串气过大和气门导管串气过大引起气门室内压过大，油气挤出缝隙，到机舱内冷却后，凝结成滴状油留在气门室盖外侧的沟壑内，就是大家看到的到处都是油的景象了。我记得论坛里有某位大哥，把所有气门室盖外侧都是油的问题都归结到废气阀上，我认为是片面的，不客观的。
同时进气门和排气门一样有气门导管，如果进气门的气门导管磨损，这个不会造成串气内压过大，但是会带来另一个问题，就是不分机油从进气门导管间隙进入气缸燃烧，又造成一部分机油消耗。
同时气门导管间隙太大，不光会引起本身的烧机油和串气，还会连累气门油封的早期损坏，还兼带气门自身断裂的风险。所以换不换气门导管，各位自己看着办吧。
气门油封和气门密封，其实都靠这一层薄薄的唇皮。正常开个十几二十万公里，这个唇皮是很耐磨的，但是如果气门导管间隙异常，这块皮老是被气门杆来回搅拌，就会提前被搅大，导致不密封，然后机油从这个不密封的口子，沿着气门杆流入燃烧室，参与烧机油。
另外呢，高温高压的涡轮增压器也会消耗一部分机油。当然了，这里说的是正常消耗，毕竟涡轮的转轴是需要机油来润滑的，机油经过一次涡轮就相当于被煮开一次，对于机油来说，高温之后就会老化碳化，就不那么耐消耗了。所以说，涡轮增压的车子，除了某合资品牌的那款机油会越开越多的发动机，基本上多少都会略微少点机油，这个是正常消耗。
当然了，涡轮本身磨损之后，金属油封不密封了，导致漏机油，进入进气道，和高压气体一起喷入燃烧室燃烧，这个属于故障，另当别论。
活塞环的堵塞，尤其是油环的堵塞，这个是烧机油最最主要的魁首。别的车型我不清楚，但是奥迪大众斯柯达系列，一直采用一体环的设计，油环退油孔很小，略微有点积碳就被堵塞，堵死之后刮不干净缸壁上的机油，造成大面积烧机油。
现在烧机油烧的天昏地暗的那批车，基本都是属于早期配用这种薄环的活塞。不是说活塞环薄了不好，活塞环薄了，有很多好处，最明显的就是因为薄了接触面积小了，运行阻力自然也小了，省油动力好。但是凡事要取个平衡，过薄的活塞环，张力不够，无法贴紧缸壁，气缸密封性就没这么好了，而且缸壁机油也刮不干净，还会导致曲轴箱串气量增大，得不偿失啊。
于是2012年左右，奥迪大众斯柯达的主机配套厂家，就把三道环都加厚了，这样的设计大大减少了烧机油的程度，但是这样的改进是不彻底的，只是凑活能多活几年而已。
在被大家诟病了N年之后，终于关于烧机油的问题，厂家出了技术文件，要求针对“机油消耗”严重的车子，如果需要大修，就换装这个零件号的活塞。
这个是中期改进版的活塞。就是第二活塞图中，我说改进了，但是改进不彻底的哪款。
换上这种定制的波浪环（主机厂做的），就成了最终成型版。但是很遗憾，这种活塞环，目前市面上买不到，只能随活塞总成出售，而且目前仅仅是配套给服务站。
一体式的油环，除了换面容易被积碳堵死之外，环的断口处，永远是刮不到机油的，所以每次活塞来回一次，这个缺口的部分就会留下一条没刮掉的油痕，虽然量很小，但是架不住次数多呀，一个保养周期，活塞需要在缸筒里往复几亿次啊，我是没数过，但是想想都觉得很多呀。
改成波浪环之后，上下两块小刮板，背对背，正好弥补彼此之间的空隙，整个圆周360°都没有缺口，彻底刮干净。
这个就是整合好之后，所谓的最终定型版，呵呵。主要特征就是大波浪。
梳理了一下之后，对于曲轴箱串气和烧机油之间的关系，简单的列了一个表，可能有些专业术语大家看不明白，反正我是尽力了，尽可能详细明白的把相互之间的因果关系做成表格尽可能让大家可以理解。
在这个篇章的结尾，先做一个小结。当然了，这个不是全部，最后的九阴真经总纲，在帖子的结尾再说。
拆检分析篇
理论讲了一大堆，没有实践一切都是空谈。有位伟人说过：“实践是检验真理的唯一标准”。我非常赞同这几句话，接下来我们就以这台1.8T的昊锐为例，看看怎么解决以上说的这些通病。
昊锐正脸。说实话，我挺喜欢这款昊锐的正脸的，可能每个人审美角度不一样，反正我是觉得这款昊锐，车头大气不失优雅，经典的很。
这个尾部，我感觉一般，中规中矩。
侧身造型圆润修长，线条英朗，我给打90分。
实表公里数，接近30W
车身铭牌，身份证。
各位途观的小朋友，这个地方湿不湿？各位迈腾、CC的小朋友，这个地方湿不湿？各位Q3、A3的小朋友，别以为你是奥迪就偷着笑，回家打开机盖看看，这个地方湿不湿……………………
这个是奥迪A4L的管子，管子朝向和横置发动机不一样，我这里拿来只是为了说明一个问题，就是A4L的这个地方，用的抱箍更可靠，而且这管子也更厚实，抱箍固定的地方，还有很深的一个沟，这样即是管子内壁有油，也不容易漏出来。
这个车子之前换过链条，所以吸盘改了黑色塑料的三代吸盘。这一会就不换了。
这个盖子，底下没一个脚是好的，罩到发动机上，抖个不停
直接垃圾桶的伺候。
四个点火线圈插头完好无缺，只能说明平时保养的地方，拆这个插头很专业，一般修理厂，基本上拆过几次这个插头就破了。
活性碳罐电磁发，功能上没什么问题，但是有一根管子嫁接过，看着不是很正规。对于强迫症患者来说，必须换。
开始从外围慢慢拆起来
发动机整个沉下，放在工作台上
准备开始分解发动机
去掉外围的进排气系统
继续拆解中
变速箱和发动机分开，变扭器“粘”在上面了，呵呵。流出来的变速箱油，跟墨汁似的，立刻打电话通知，然后决定发动机搞完之后，变速箱油一起换了，而且是循环法换。
拆下来的变速箱
大力鼓终于拔出来了，露出飞轮盘
拆掉缸盖，分解发动机中体
拆解成零部件状态
小部件一脸盆收集好，别掉了，一会不好找
各个附件放一边
大线和管子放一边，当然了，这些很多是要换掉的
涡轮增压没什么问题，不需要换
布满积碳的活塞，大家注意活塞环，是不是被堵塞了呀。
进气歧管的真空加力管，塑料老化了，小头子断了
这种就是老结构的涡轮增压进气管，容易漏油那玩意，必须换新的，连同抱箍有一起换掉，帖子后面会告诉大家用哪种管子，哪种抱箍。
拆空的机舱，空荡荡的，呵呵
这个雨刮加水口破了，虽然和发动机没关系，但是看着也不舒服呀，换掉。
活性炭罐电磁阀管子老化，一碰就————“嘎嘣”。
30W公里的水管，严重老化，硬化，捏上去跟铁管一样硬，必须换了，不让估计熬不过明年夏天
选材篇
巧妇难为无米之炊，你说你愣是要用沙县小吃的料作出满汉全席，我自问没这个本事。
在维修技术和细节够过关的前提下，配件的好坏，决定了维修质量的好坏。
所以配件很重要。
在维修技术和细节够过关的前提下，配件的好坏，决定了维修质量的好坏。
所以配件很重要。
科尔本史密斯的活塞，主机厂配套的。现在出来的，都是厚活塞环的。薄环的活塞已经停产了。再次奉劝给位，如果你的车要大修，最好是连活塞一起换厚环的，如果有个哥们想只换一副薄环的活塞环，原本就是有缺陷的东西，你再换一副新的有缺陷的东西上去，有意义吗？
这个是1.8T的编号
1.8T活塞的顶部，和2.0T是不一样的，2.0T是平的，1.8T是中间凹，边上凸出
原车配的是ATG活塞环。现在三代EA888和现在的大众主力小排量EA211发动机，貌似部分有理研配套的活塞环。
这个活塞环就是需要改进的那一道。渗氮处理的波浪油环。
这个就是最后的形态了。
缸盖三通和水泵。都是改进铝合金的，相对于远啦胶木的，寿命肯定会长很多。水泵小水管和水温传感器卡子，依旧是塑料的，这个问题不大。
链条、导轨、张紧器、盖板。当然了，这次这台昊锐之前换链条已经换了这些，这次不全换。这里只是为了说明问题，把东西都摆齐了。
张紧器必须用06K的，这个不用我多说了吧。
链条也要用06K的加厚六片装。
各类密封圈密封垫
气门室盖堵盖。这个也是造成气门室盖漏油的原因之一，因为内压过大，从这个堵盖的密封圈处挤出来
这个就是涡轮增压进气管和奥迪的专用抱箍。零件号都在，以后自己去买的时候，按照这个零件号买就行了。基本可解决进气管处油腻腻的情况。
这个胶管据说大众改进过，我对比过原车的，貌似外形上没什么区别，有可能是材质改进了吧。
奥迪纵置EA888的车子，涡轮增压进气管的抱箍。
适用范围是50至70MM的管子。
奥迪原厂发动机密封胶，这个不解释，奔驰宝马奥迪路虎都是用汉高的胶水
各类垫，汽缸垫、排气歧管垫、曲轴后油封、涡轮和三元催化接口垫
伊娜的黑色磁铁，原厂配套，三代机用的，可以解决二代机吸盘漏油的问题。当然了，这台昊锐之前换链条的时候已经换过了，这里只是拿出来说明一下罢了。
吸盘的背面。这款黑磁铁是全封闭设计，所以没有可以给你漏油的地方。
粗分离器和精分离器。精分离器就是我们俗称的废气阀
改进版废气阀的原厂编号
废气阀上的编号
粗分离器的编号。其实原厂的将就也可以不用换新的，但是怕漏油，还是换吧
爱尔铃气门油封和加强版气门导管。原车貌似配的是福恩的油封。
刹车真空泵垫。这个垫有两种型号，一种是06H的单层的，一种是06K的三层的，其实都可以用，但是貌似06K的密封更哈一点，所以这里用了06K的。
滤芯四件套。因为昊锐的汽油滤芯是外置的，所以可以单换。单配EA888的大众和斯柯达，途观和昊锐还有明锐汽油滤芯是外置的，更换相对方便。而新帕途观CC汽油滤芯再油箱内，需要拆油泵，换起来比较麻烦。
大瓦小瓦止推片。大瓦1.8T和2.0T不一样，小瓦不分排量。止推片和大瓦一样，2.0T和1.8T不一样。但是前几天修了一台A5。09年的车，本身是2.0T的机器用的是2.0T的大瓦但是止推片缺是1.8T的，有点乱。
奥迪原装火花塞，零件号于大众通用。
活性炭罐电磁阀。1.8T和2.0T的一个插头朝向不一样，其他都一样。
一副气门，嘿嘿。气门哪里来的，卖个关子，一会在清洗加工篇里说吧。
新的发动机装饰盖，之前那个被我扔垃圾桶里了，必须换新的原装的。
曲轴位置传感器。这玩意可以重复使用，但是被小工把坏了，只能换新的。
变速箱半轴油封，漏油。这个是日本代工的，如何鉴别是不是原厂的很简单，看油封内圈有没有打一层莲花状的润滑脂就可以了。
全新空气滤芯总成。原来那个壳体破了，换新的吧
原厂上水管。30W公里的水管，之前那根老化硬的跟铁一样，必须换了
原装真空加力管。大力鼓到进气歧管的，用来给进气翻版的那个阀提供真空的，急加速的时候，进气翻版会翻动，切换进气道。
油底壳不是必换件，但是原厂那个油底壳磕过，看着就觉得不顺眼，换新的吧。
皮带必须换，30W公里了，皮带开裂老化，怕哪天断在路上。
横置EA888发动机，拆发动机都要放冷媒拆冷泵，所以冷媒必须要加
新的碳罐通气管
新的雨刮水壶加水口
机油和防冻液
变速箱油和变速箱滤网
清洗加工检测篇
分析完原因，买好了材料，是不是自己洗洗拾吧拾吧就可以装起来了呢。似乎很多车友的车子大修都是这么干的，这也是为什么修完了继续烧机油的原因之一。
既然发动机已经拆解成了零部件状态，对于需要更换的部件，直接扔了完事。对于不换的部件，就要做全面的检查，看看有没有什么问题，落下个病根为以后继续烧机油埋个坑的傻事，千万别做。
所以才有了这个篇章，清洗加工检测篇。
既然发动机已经拆解成了零部件状态，对于需要更换的部件，直接扔了完事。对于不换的部件，就要做全面的检查，看看有没有什么问题，落下个病根为以后继续烧机油埋个坑的傻事，千万别做。
所以才有了这个篇章，清洗加工检测篇。
每一个地方，只要有汽车的存在，他们就会纯在。他们的名称叫 镗缸磨轴 。其实他们涵盖的范围不仅仅是镗缸磨轴，各类发动机清洗、各类缸盖修复都是他们的拿手好戏，不多说，接着往下看吧。
第一件事情，就是先测量气缸直径，看有没有磨损。30W公里的车子，被活塞X了不知道多少亿次，有没有磨损呢，如果磨损了，是否需要修复呢。
答案是:磨损几乎为“0”。这里不得不给EA888发动机点个赞，虽然你爱烧机油，但是偶尔也有闪光点的，至少你的气缸够耐磨，呵呵。
一会所有东西都要投入这个机器里面做全面清洗。这就是传说中的 超声波清洗机
缸体泡进去了
各个小件用铁丝穿起来，也泡进去
又是一连串的东西泡进去
然后老师傅分解缸盖
推出气门。气门上的粑粑，呵呵，这说明了EA888定期挖煤的重要性。
粗看这两只气门，发现什么了吗。首先，这个气门杆子磨细了，肉眼可能看不出来，但是手磨上去，有台阶感。另外，气门锁片的卡槽位置，也磨损了。
看到了吗，气门锁片的卡槽位置，磨损之后都变形了。这个气门不能要了，必须整套换。
但是我今天来，没带新的气门，怎么办？
就在我心中百感交集的时候，镗缸的老师傅说，前几天有一个开了五万多公里的不知道是奥迪还是大众的EA888机器，车主硬是要换新气门，老气门留下来了，而且一点都没有磨损，已经处理干净，问我要不要。
这不是废话吗，当然要了。于是我就死皮赖脸的把这套气门要过来了…………
就在我心中百感交集的时候，镗缸的老师傅说，前几天有一个开了五万多公里的不知道是奥迪还是大众的EA888机器，车主硬是要换新气门，老气门留下来了，而且一点都没有磨损，已经处理干净，问我要不要。
这不是废话吗，当然要了。于是我就死皮赖脸的把这套气门要过来了…………
老师傅用笔刷初步清理一下积碳
铁丝穿好缸盖，准备扔进池子里
缸盖最新被洗干净，捞出来之后，插入气门，摇晃气门，感觉气门和气门导管之间间隙大不大。这个是进气门，间隙很大。先不问活塞环是不是导致烧机油的主犯，就这样的气门导管间隙，就算活塞环是好的，也一样烧机油。
再检查排气门的间隙，我去，更大。这样大的排气间隙，根据之前烧机油分析篇里的说明，串气量不知道得多大，气门室盖外侧没有油都没天理了。
敲出气门导管。这个是手艺活，哥不会。
新的气门导管上浇上点机油
敲入新的气门导管
来个特写。一根是敲好的导管，一根是还没敲入导管的孔
然后各个气门抹上胭脂，准备检查气门和气门座圈接触面积是否合格
各个气门座圈上都有一层淡淡均匀的红韵，这说明气门和气门座圈都接触到位了。
老师傅再检查一遍气门导管间隙。这次间隙完美，同时气门再导管内抽插灵活无阻滞，太完美了
接下来老师傅去外面的超声波机器里给我捞出洗干净的其他部件，这里交给大姐来搞定。各个气门涂上研磨砂，准备磨气门
用气动研磨机逐个 研磨气门
磨完之后，老师傅回来了，用汽油刷子把研磨砂刷干净，然后用压缩空气吹干净
装上气门油封
上台钻架装气门弹簧和锁片
这边捞出来的零件用高压水枪冲洗。天太黑了，光线不好，这照片大家就将就下吧。
洗干净的东西和装好的缸盖。
第二天白天，各个小部件让小哥挨个用汽油刷一遍
另一个小哥把残胶刮干净
洗干净的分门别类的摆放好，摆地摊呢。
这个是变速箱。油封漏油，一会要处理。但是再这个之前，我打算把变速箱洗洗干净，这样也可以为这次维修增色不少。
30W公里积累的污垢，呵呵
跑朋友那里，看到这台高大上的机器，这个叫蒸汽清洗机。就是用高温高压的蒸汽，把油污冲洗下来。
往里面加入水之后，加热
先试枪，把管子里的水排出来，知道水排完，出来的是蒸汽为止
用蒸汽对油污表面喷射
不断的喷射，再喷射
基本是洗干净了，有这个程度，我已经很满足了。
到此，清洗工作全面完成。
经过以上各个步骤的铺垫，为之后的安装工作打下了坚实的基础。
到此，清洗工作全面完成。
经过以上各个步骤的铺垫，为之后的安装工作打下了坚实的基础。
安装篇
前面做了这么多的工作，为的是什么？不就是为了能安装处一台不烧机油、省油又有劲的发动机嘛。
所以这个篇章是最后成败的关键。
还等什么，赶紧吧。
所以这个篇章是最后成败的关键。
还等什么，赶紧吧。
万丈高楼平地起。发动机则从缸体起。一切的安装工作，都从最裸体的缸体开始。
先上大瓦
再大瓦上抹上一层机油后，装上曲轴
按固定力矩拧紧大瓦螺丝
然后开始安装活塞。旧的活塞和连杆分离，装上新的活塞
这里要注意了，波浪活塞环安装之前，注意看下断口有没有平齐，绝对不能像图中一样有重叠，不然装的时候会折断油环的刮板。如果刮板断在缸内，活塞一来回，缸壁就被拉花了。哥以前就吃过这种苦头，所以这里和大家特别说一下，免得大家重走冤枉路。
活塞在装入之前，需要涂抹一层机油，目的是安装时候插入气缸比较滑溜，而且避免干摩擦，刮坏缸壁
摆好各道活塞环的位置
准备装入气缸
然后装发动机中体
装上机油泵和挡油板
全新油底壳到位
曲轴后油封到位
油位传感器到位
粗分离器和曲轴位置传感器到位
把发动机翻过来，装好飞轮盘
新的活塞，看着就舒服
装好平衡轴链条
装好机油散热器底座和水泵及散热器
拼接发动机中体和变速箱
两者二合为一
装上马达等附件
抬上缸盖
用公斤扳手按规定力矩拧紧缸盖螺栓
这包螺纹丝套是专门为这个车买回来的。为什么呢，因为原车被拆过很多次，各个螺纹孔好多都滑牙了，难不成滑牙了就要换缸盖总成吗，估计能被车主削死，所以打算修复那些螺纹孔，让螺丝能重新拧紧。
这个就是螺纹丝套，专用用来修复螺纹孔的
先用专用丝攻，把已经滑牙的螺纹孔攻出一个较大的新螺纹孔
记住哦，牙纹一定要攻到底。
然后让螺纹丝套泡下机油，旋入刚才攻好的洞里
看，这两个就是做了螺纹丝套被修复的滑牙螺纹孔，你看得出来是修复过的吗，如果我不跟你说，你肯定以为原来就是这样的。
继续挨个修复，毕竟要修复的螺纹孔不是一两个，呵呵。
然后装上凸轮轴
装上气门室盖
换掉气门室盖堵盖，这玩意，如果你不换，下次继续漏油
铝合金水泵到位
装好链条。以为之前换过，所以导轨和链条不换了。张紧器一次性的，拆过就要换新的，这里是新的。导轨最顶上那一片让小哥撬碎了，所以换了一片，这些都是改进加长的导轨。
变速箱半轴油封也换好了
刹车真空泵到位
开始布线
装发电机
涡轮增压到位
趁进气歧管还没装上去，在下面的时候把碳罐电磁阀换了。
旧的扔垃圾桶里
然后搭电瓶清洗喷油嘴。这几个喷油嘴雾化的都很好，之前换过四个，所以这次洗干净就可以了。
洗完喷油嘴之后塞到缸盖里
装进气歧管
新的皮带到位
各种线管卡子处理好
新的进气管胶套和奥迪抱箍，希望以后这里不要再让我看到有漏油的痕迹
装好排气管
慢慢下沉车体，让发动机进入机舱
顺利的慢慢的进去了
然后锁紧发动机和变速箱两侧的支架螺丝
把元宝梁顶起来装上
机舱里各种线管重新布置
新的真空加力管已经装上
倒入防冻液
倒入机油
装好进气管路
碳罐的管子也要换新的
车子一把打着，请忽略几个故障灯，出去跑一圈就都会灭掉的。灯泡的报警是一个小灯泡烧了，直接换掉。
排气管开始凝结水珠
水珠越来越多，这说明什么？燃烧完全了。汽油完全燃烧后，形成的就是二氧化碳和水，如果机油参与燃烧，就会形成大量的碳氢化合物，那排气管这辈子都不会出水了。
轻踩几脚油门，排气管里的水夹带这以前烧机油留下的碳，都喷了出来
然后把空调冷媒加回去
破损的雨刮水壶管子也换掉
接下来就准备换变速箱油了。这是一套自制的循环更换变速箱油的工具。为什么要循环呢，相信大家都看过射雕英雄传吧。杨康中了毒，穆念慈就割破两人的手掌，手心贴着手心，用自己的鲜血替换杨康的毒血，这就是就是九阴真经第九章的推宫换血篇。
循环换变速箱油也一样，就是新的油吸入，脏的油排出，知道排出来的油颜色是新鲜的，说明脏油都排出来了。
循环换变速箱油也一样，就是新的油吸入，脏的油排出，知道排出来的油颜色是新鲜的，说明脏油都排出来了。
松开变速箱放油螺栓
这变速箱油，黑的跟机油有的一拼
然后再松掉里面的一根限位管
黑的油柱倾泻而下
拆掉变速箱滤网，呵呵，里面的油够黑的吧
然后在桶内倒入新的变速箱油
一共8升，用来替换旧油，另外一桶4升，等油底壳装回去后加进去
接上自制专用接头
起动车子，各个档位挂一遍，新的变速箱油从接头处吸入变速箱阀体，脏的油从壳体两侧排出，图中可以看到，排出来的油很黑
小哥在里面各个档位都挂一遍，确保各个档位相应的阀体里的脏油都替换出来
洗完后，一澡盆子的脏油
换上新的滤网
洗干净变速箱油底壳
装回油底壳，接上专用的加油接头
将变速箱油打入变速箱内。然后出去试车
然后车子试车到了昨天洗变速箱外壳的地方，反正都是老熟人了，就要求哥们再给机舱洗个蒸汽浴，呵呵，老享受了。
玻璃上因为长期跟大车后面，被尾气熏的一层油膜。另外大气中的污染物等原因，雨刮无论换多少副，都是刮不干净的。这里告诉大家一个配方。玻璃打湿之后，洗洁精+去污粉，用去污泥搓洗玻璃，然后用高压水枪冲干净，基本就可以解决玻璃上粘着的那层东西了。
小哥正用这个配方用去污泥刷玻璃呢
然后换掉雨刮片，从此眼前一片清明。
加够雨刮水
盖上新的发动机装饰盖，嘿嘿，当年的颜值担当又回来了。
然后试车，各个路况，各个车况，怠速、加速………………一切正常
交车！
总结篇
前文说了一大堆，对于对车不是很了解的车友，看着是不是觉得信息量太大，一下子消化不了呢。
我记得我念初中的时候，每个单元老师都是仔细讲解，但是并不是每一个同学都能悉数领会，大部分同学都是一知半解懵懵懂懂的。等到了期中考试或者期末考试的时候，老师会特别来个总结，虽然总结的时候不如以前各个单元单独讲解那么详细，但是经过老师一总结之后，大部分同学尽管没有真的懂，考个及格分是没问题的。
所以我做了几副对比图片作为总结，好让大部分车友能有个比较好理解的范本，力求能简明扼要的让你懂。
我记得我念初中的时候，每个单元老师都是仔细讲解，但是并不是每一个同学都能悉数领会，大部分同学都是一知半解懵懵懂懂的。等到了期中考试或者期末考试的时候，老师会特别来个总结，虽然总结的时候不如以前各个单元单独讲解那么详细，但是经过老师一总结之后，大部分同学尽管没有真的懂，考个及格分是没问题的。
所以我做了几副对比图片作为总结，好让大部分车友能有个比较好理解的范本，力求能简明扼要的让你懂。
这一副是链条跳齿顶气门的预防措施
这一条是活塞环缺陷引起刮油不干净的解决方案
三通老化漏水的解决方案
涡轮进气管容易漏油的解决方案
水泵容易漏水的解决方案
废气阀分离不干净的解决方案
在这里，我要感谢已经看完全贴的车友，谢谢你们的耐心，也谢谢你们对我的支持，请允许我在这里小小的感慨一番。
虽然这是我第一次在我们汽车之家的昊锐论坛里发长贴，但是对于汽车之家，我可算是一个大家的老亲戚，老家人了。大概是2011年还是2012年我留开始上汽车之家了，从一个完完全全的小白到现在能够在技术层面略有小成可以分享一些东西给大家，我感到非常的开心。时光如水，岁月如梭，转眼 一晃自己已经从一个青涩小伙变成了现在的油腻大叔，不变的是对汽车的热爱和对技术的执着，在此再次感谢汽车之家这款肥沃的土地，让我们每一个会员车友能在这样的平台上摄取营养不断成长。
在此希望各位看官和家人踊跃交流，回帖拍砖。也恳请版主、编辑能不吝射精，这既是对作者劳动的肯定和认可，也是对所有家人和会员能再未来多写好贴的鼓励和动力。
总之，还是要谢谢大家！谢谢！
虽然这是我第一次在我们汽车之家的昊锐论坛里发长贴，但是对于汽车之家，我可算是一个大家的老亲戚，老家人了。大概是2011年还是2012年我留开始上汽车之家了，从一个完完全全的小白到现在能够在技术层面略有小成可以分享一些东西给大家，我感到非常的开心。时光如水，岁月如梭，转眼 一晃自己已经从一个青涩小伙变成了现在的油腻大叔，不变的是对汽车的热爱和对技术的执着，在此再次感谢汽车之家这款肥沃的土地，让我们每一个会员车友能在这样的平台上摄取营养不断成长。
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【内容来源于汽车之家论坛】