由于疫情的关系，原本应该在农历春节前进行的4万公里（说明书建议3年或6万公里）中期保养的计划被打乱了。疫情突发，顾不及这么多，就从上海火速赶回深圳，加上之前的行程。回到深圳时，车辆的总里程已经超出维修手册建议的时间。
车子开过来！
在我换完波箱油后，陆续又有好多车友闻讯过来检查和保养，门口原本宽敞的过道，一时间被到来的车堵的水泄不通。看来，最近疫情的影响，很多车友似乎跟我一样，没怎么出过门。随着疫情转缓，才过来保养检查的。
施工开始：有幸由本田认证总技师亲自为小弟的杰德更换波箱油！
上龙门架，准备放旧油。
这次更换波箱油，首先采用“重力法”让油底壳的旧油释放干净，接着利用“循环机器”进行波箱清洗和机油加注。总共耗时相较预期要快，约40分钟。之前，曾帮我女朋友的MINI JCW换过一次波箱油，可能波箱结构不同的缘故，同样加注12L左右的新油，却足足花费了约一个半小时。
各位童鞋，现在上课了哈。请拿出课本（说明书）
翻到第321页：关于保养周期。
第345页：如何正确更换波箱油？
随后，围绕总里程45000km的杰德，郑师傅还严格依照4s作业流程和标准规范进行全车细致检查。经查，全车的底盘活动件、结构框架状态良好。这还有赖平时的爱护和定期的保养维护。不过，原配的电池状态就着实令人堪忧，检测仪测得剩余容量仅20%左右。对照之前，在汽车之家车家号看到的白宁老师一期介绍红色思铂睿的4万里程大保健，当中提到“本田的电瓶撑不过两年”的论点，从这次实际检查看来，确实也是这么回事儿！（至少我的杰德也是这样的）
45000km，新旧油差别还是很明显的，旧油（左）显然要混浊、颜色更深。虽然平日车走得不多，但是经过两年半时间，油品的氧化、性能衰退还是相当明显的。根据使用手册，CVT波箱40000km、AT波箱3年或60000km，定期更换波箱油绝对是必要的。
这次检查从外到里，检查的点和项目跟我上次去的南山月亮湾的宝马4s大致是相同，总体服务仍是细致、全面的。在从态度和专业程度上，我个人还是认可郑师傅的。而较为敏感的配件供应上，郑师傅也向我承诺，店内的所有本田配件，均由厂家渠道进货，可以放心。后来回到家，我也打电话向在广州的广汽集团的领导层同学咨询了下，确实这批次更换的波箱油、电瓶和钥匙电池是从本田广州分仓库发出的，同时配件依旧享受厂家保修期内的质保。
AT波箱专用油。
总结这次换波箱油作业：超预算了！超预算的项目有更换了一枚原厂电瓶、两枚钥匙的纽扣电池。在此强烈反对东风本田为了压低制造成本，而去选用的低标准供应商。同类的电子器件，要换作其他整车品牌的配套，完全可以使用超过三年。更坑人的是，东风本田将它们定义为易损件，只保修半年或者一年，原配的往往刚过保修期不久就会坏掉，既不经济也不环保。要知道电池铅酸液对大自然的危害，并非nmd推行”绿色计划，种多一颗树“就可以解决的。吐槽完。最后，换完波箱油，明显感觉波箱升档积极了，5AT(1.8车型）的顿挫依旧有，但是平缓和减少了许多。
更换后的电瓶标识、性能。
旧电瓶，颇有沧桑感。
备货充足，新电瓶有现货。原厂件，原车OEM是骆驼，售后配件广东汤浅出品。
最后，两枚钥匙电芯一并更换。记得要是厚版本的哦。
店内一角，不知道换下的是思域还是CRV的转向助理器咧？
至于价格嘛。还是友情价，支付的工时费要比4s优惠的还实惠不少。原厂配件的价格成本较高，这次换油1.8配的ATF DW-1（5AT)专用齿轮油 08268-W99-04ZJ1、原厂电瓶一枚 31500-SFJ-W03、松下钥匙电芯两枚。（注意：17款前的杰德，配CVT波箱，相应要加注CVT专用型号，1.5T的杰德、思域同理，CVT波箱油级别低、相对更便宜！）
最近比较懒，图也拍的少，见谅！
最近比较懒，图也拍的少，见谅！
又碰到一位杰德车友前来做保养（左）
【内容来源于汽车之家论坛】