纠结了好久，想想还是自己换算了，毕竟干过机械的，对于这种换换皮带的事情其实也没那么难，言归正传，换之前工具得准备好，不然光靠手是不行滴，
自己提前做的小墩子，，有大用处，一个放千斤顶位置，干机械多了对于安全是着重考虑嗯，一个放在发动机油底壳位置，
千斤顶松一点，让车压木头上，木头抗压性可比千斤顶强
油底壳下面也放一个，在松机脚时候发动机会下沉一定浮度，这样是为了保护好其他机脚不会被拉坏，
拆轮胎，拆挡泥板，这个简单，就是挡泥板卡扣，基本上一拆就废了，得多预备些新的。
拆完之后，就能看到曲轴外飞轮跟发电机皮带了，
拆完下面拆上面了，前几天刚洗的发动机舱，不然也是一层厚厚的灰
进气箱拆掉了，
15的套筒，加长杆，一个大飞，拆掉机脚
下进气口必须找东西塞上，不让东西掉进去难清理的很，
进气管也一样，，，，
发电机皮带轮也拆掉了，就一个涨紧轮，10的套筒，
拆曲轴外飞轮，我用的铁丝绑住机子大架上的螺丝，才扭开的，太紧了，，，，费了不少力气，
提前买的凸轮轴卡，，没吊用，装不上，不管怎么搞就是差一个齿，算球，不用了，
飞盘也不在同一直线上，转了很多圈，一直错位，那就按照原车的来装
旧皮带拆下来之前做好标点，
管他的，拆
拆下之后出现个致命问题，右边凸轮轴回弹了半圈，，
新旧对比，左边旧，右边新的
旧的能用，不过你不知道里面的油已经漏了多少了，这个是正时皮带堕轮
新旧对比
用的盖茨，，
换上了新的，这里要提个重点，新旧皮带一定要数齿，总数是多少，标的点标好之后点对点也要数齿，全部对的上再装，不然差那么一个半个齿的，毛病就多了
正时皮带涨紧轮其实到这里已经是换好了，这个时候拿14的套筒扭曲轴螺丝顺时针两圈，
顺时针转两圈之后这两个点必须还是在同一位置。
东西装回
装回，发动车子，运行几分钟，没有故障码出现，
轮胎也装回，现在基本上完成了，车子过几天上高速跑一跑再测试一下，
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