一次对车的检查中，发现后减震胶已老化断裂了，减震筒也有漏油现象。因以前换过前后减震胶，自认为还是个轻松的活。遂购入一对后减震胶，午间工休时间更换时却发现，右后减震器阻尼尚存，自动伸出已无；左后减震器连一点阻尼感也荡然无存了。仔细回味行驶感受，并对比了下同类型车新车减震器处按压回弹情况，基本能判断，前后减震器已需更换了。
先对减震弹簧压缩器作个小改动：在螺杆六角的另一端，修磨出一个四边形来，以便可用扳手拧转。
在拆轮毂前，把减震弹簧压缩器以六角端在上，挂住弹簧（尽量多挂住圈数），以手劲拧紧螺杆。
用千斤顶抬起车身，拆下轮毂，在三角臂下方垫上支撑物，支撑物高度约20公分即可。松开千斤顶放下车身，直至千斤顶不受力。再次徒手拧紧减震弹簧压缩器。
此处发现经过9年时间，穿过刹车油管的封堵胶已明显老化。
用16mm扳手拆下扭力杆吊耳螺栓。
用专用套筒扳手拆卸减震器上盖板，两颗螺母可全部拧下，也可留下压平面轴承的螺母。
用千斤顶顶升车身，使三角臂离开支撑物，此时，减震器上端应已脱离车身一段距离。用两把18mm扳手拆下羊角上的减震器夹紧螺栓。拨出卡于减震器上的轮速线。
从羊角上取下减震器需用到上面专用工具：羊角分离器。
插入羊角开口处，套上棘轮扳手拧转90度，夹持减震器就打开了。
这是取下的原装减震器
上减震缓冲胶及平面轴承尚无问题
预计老化的减震胶看样子还行，预备的减震胶一对比倒是短了点，还是用原来的吧！
新旧减震器一对比，原减震器阻尼明显下降，自由状态伸长也已不到位。左减震器更甚，压到底根本不再自动伸出。
两两对比，发现两个问题：平面轴承压紧螺母规格不一样、活塞杆端部内六角孔也不一样。左为新减震器所配螺母，20mm对边；右边为原装减震器螺母，22mm对边。（注：购入的减震器不是原装品牌）
原减震器活塞杆端部为7mm内六角
新减震器活塞杆端部为T40星型内六角
好在活塞杆螺纹是一样的，可以用原来的螺母，活塞杆端部内六角固定工具就得改了，把专用拆卸套筒手柄拆了，用星型扳手代替。依次组装好减震器缓冲胶、防尘套、弹簧、弹簧压盘、平面轴承、顶胶、平面轴承锁紧螺母。
装复新减震器时插入困难，问题可能是：减震器底部局部直径稍大、羊角打开开度不足。
测量了下减震器下端部，果然有点问题
解决方法吗...... 1、锉刀修磨过粗部位；2、羊角开口处垫入一层铁皮加大开度。
装复减震器时可分两步开张羊角，先在羊角夹紧螺栓处开张，插入一段减震器；再把分离器下移至夹紧螺栓下部，继续把减震器插入到底。
插入到位后锁紧夹紧螺栓。插入到位状态如下图。
松开千斤顶放下车身，至三角臂压到支撑物上，上好发动机舱内的减震器上端盖，拧紧螺母。
松开千斤顶放下车身，至三角臂压到支撑物上，上好发动机舱内的减震器上端盖，拧紧螺母。
用千斤顶抬起对侧车身，直至扭力杆吊耳与三角臂安装螺孔对齐，拧紧连接螺杆。拧松并取下弹簧压紧器，观察弹簧上下落位支撑盘无异常。装复轮速线。把顶升对侧车身的千斤顶移过来抬起车身，装复轮毂就算完成一个了。
在部分修理厂，更换朗逸前减震器是采用拆卸羊角的方法，这样一来，事后要重做四轮定位，不然，会导致行驶跑偏，轮胎偏磨现象。
对于行驶跑偏，简单说，在一条平坦笔直的道路上，将汽车开到60以上，在不干预方向盘的情况下，行驶一段里程（一般500左右），然后观察汽车情况，如果汽车快速的偏离了原来的车道，说明汽车存在严重跑偏现象，如果行驶一段之后慢慢偏离主道，说明存在轻微跑偏！四轮定位校正后车辆行驶标准为：每行驶200米，跑偏量小于1米，跑偏量在千分之五范围内就算合格。
更换完成后立即上路试车，挑选路面较平的路段感觉了下，车速达80以上也无跑偏现象，即无需刻意把持方向盘控制行驶方向。特意上高速试了下表现，判测出现了一年多两个异常现象的表现。实际表现是： 100至110速度区间的抖动完全消失、120以上的间歇节奏性抖动明显减弱（可能是其中一个前轮加了轮胎自补剂的问题，待判定）。
好了，谢谢大家观赏！
后续：
有车友关心我是不是应该做个四轮定位什么的，实际后续使用情况如下。
因年底频繁阴雨天，柏油马路坑洞频多，眼神不好终于把轮胎给磕鼓包了，虽然四个轮胎还没有磨损到极限，但想着春节会出去逛逛，索性赶着年底最后几天花1200元掏了套轮胎给换了。初二趁不下雨，几家好友凑了几台车跑了趟短途游，去程大雾跑的国道，回程近200公里高速，120公里速度以内未再感觉方向盘抖动及跑偏现象。
借此，本人以为，更换减震器，只要不拆羊角（主要是转向拉杆），可以不用做四轮定位。
对于行驶跑偏，简单说，在一条平坦笔直的道路上，将汽车开到60以上，在不干预方向盘的情况下，行驶一段里程（一般500左右），然后观察汽车情况，如果汽车快速的偏离了原来的车道，说明汽车存在严重跑偏现象，如果行驶一段之后慢慢偏离主道，说明存在轻微跑偏！四轮定位校正后车辆行驶标准为：每行驶200米，跑偏量小于1米，跑偏量在千分之五范围内就算合格。
更换完成后立即上路试车，挑选路面较平的路段感觉了下，车速达80以上也无跑偏现象，即无需刻意把持方向盘控制行驶方向。特意上高速试了下表现，判测出现了一年多两个异常现象的表现。实际表现是： 100至110速度区间的抖动完全消失、120以上的间歇节奏性抖动明显减弱（可能是其中一个前轮加了轮胎自补剂的问题，待判定）。
好了，谢谢大家观赏！
后续：
有车友关心我是不是应该做个四轮定位什么的，实际后续使用情况如下。
因年底频繁阴雨天，柏油马路坑洞频多，眼神不好终于把轮胎给磕鼓包了，虽然四个轮胎还没有磨损到极限，但想着春节会出去逛逛，索性赶着年底最后几天花1200元掏了套轮胎给换了。初二趁不下雨，几家好友凑了几台车跑了趟短途游，去程大雾跑的国道，回程近200公里高速，120公里速度以内未再感觉方向盘抖动及跑偏现象。
借此，本人以为，更换减震器，只要不拆羊角（主要是转向拉杆），可以不用做四轮定位。
【内容来源于汽车之家论坛】