不知不觉爱车已八万公里，立下汗马功劳。。火花塞我在三四万公里的时候更换过一次。现在八万公里了，拆下来检查一下。如果需要更换的话，直接换掉。
火花塞电极间的间隙对火花塞的工作有很大影响，间隙过小，则火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易启动，且在高速时容易发生“缺火”现象，故火花塞间隙应适当，一般蓄电池点火系统使用的火花塞间隙为0．7～0．8mm，个别火花塞间隙可达1．0mm以上。
八万公里
更换火花塞，一定选择原厂相同热值的，不然点火性能会不同造成故障。
火花塞热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对较短，由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。
先揪出一个检查一下
套筒松开火花塞
燃烧的还不错，间隙也还可以，不过顶部燃烧稍微有点偏，还是更换掉吧。
燃烧比较充分，积碳情况也还不错
电极有点打偏了
新旧对比，间隙能差一点点
更换原车型号
4支
开始拆其余三个火花塞
先拆掉进气管
拔下插头，拆掉螺丝
进气管碍事，需要拆掉
点火线圈
底座垫片
其中一个点火线胶套不好拔
套筒拆掉火花塞
四个缸都拆掉了
间隙大了
顶部有点打偏了，更换
拆下的其余三缸。燃烧不错，没有黑乎乎的积碳
装好新的火花塞
装回点火线圈
整理好线
装回进气管
完工了。打火，发动机平顺了不少
八万公里，更换完毕。
【内容来源于汽车之家论坛】