最近车子又生病了，真空泵工作的非常频繁，基本上每一脚刹车都会工作，怀疑真空有泄漏的地方，根据论坛上面的大神说的，很可能是救命罐破了，也可能是增压器的循环卸荷阀皮碗坏了，车子坏了就得修，人生病就得看医生。然后就开始修吧修吧。
经过拆检，用压缩空气做实验，发现传感器跟罐体接触的地方确实有泄漏的，仔细检查发现，真空罐跟传感器接口的内部居然裂了。图片弄丢了不好意思。
联系卖配件的，发个救命罐来试试。
经过几天的等待，救命罐到了，貌似型号不对。
发过来的型号是511-35041050,貌似QQ车的救命罐，爷爷辈的，个大。
安装以后，发现加大的救命罐安装以后有点点不合适，想办法加了一个支架，用70的扁铁做的。
支架加工好了。
基本上合适。
一边加一个汽车轮胎的衬带皮，间隙有点小，避免磨损。
看看效果，加大的真空罐安装以后，真空泵工作的不频繁了，但是有时还会工作。怀疑真空除罐子接口泄露外，另外还有泄漏的地方，比较值得怀疑的地方就是旁通阀或者是循环卸荷阀。
查看维修资料发现，旁通阀里面也有皮碗，会不会是这里泄露了。注意看图、电磁阀内部结构，1、连接空滤以后的管路相当于大气；2、连接旁通阀执行器；3、连接增压器的出气端，相当于是正压力。ECU控制电磁阀，打开通路，推动皮膜打开旁通阀控制增压压力。
这个带一根铁棍的就是旁通阀。
循环卸荷阀原理如图，当我们加油门以后迅速放开油门踏板，节气门关闭，进气管里面压力迅速升高，此时涡轮受到很大的阻力，为了迅速的卸掉涡轮的阻力，这时候就需要打开循环卸荷阀，打开以后增压器的出气跟进气连通，平时阀门是靠弹簧力量保持关闭，当电磁阀打开以后，阀门左边是正压力右边是真空吸力，共同克服弹簧的压力打开阀门。当电磁阀关闭以后，真空切断，阀门在弹簧的作用下回位关闭。
当我仔细观察管路的时候，发现说明书可能是错误的。说明书上的内容1、连接增压器的出气端；2、连接泄流控制阀；3,、连接真空源；
实际上管路的连接是1、连接真空源；2、连接泄流控制阀；3、连接增压器出气端。1跟3刚好互换了一下位置。
当我仔细观察管路的时候，发现说明书可能是错误的。说明书上的内容1、连接增压器的出气端；2、连接泄流控制阀；3,、连接真空源；
实际上管路的连接是1、连接真空源；2、连接泄流控制阀；3、连接增压器出气端。1跟3刚好互换了一下位置。
为了弄清两个电磁阀的原理以及管路，我们一步一步的排查，弄清每一根管路接在哪里，哪一根是真空源，哪一根是正压，哪一根是大气。
拔掉插头的是旁通阀电磁阀。
循环卸荷阀电磁阀，注意上面的管路，手指头的位置两根都是真空源，电磁阀的说明上面3的位置。
拔掉插头的循环卸荷阀电磁阀。
这根管路接到空滤到增压器的进气管上面，类似于大气。
旁通阀的管路跟说明书上面介绍的无误，1、连接空滤以后的管路相当于大气；2、连接旁通阀执行器；3、连接增压器的出气端，相当于是正压力。ECU控制电磁阀，打开通路，推动皮膜打开旁通阀控制增压压力。
注意这两根管子其实是接在一起的，是真空源。
真空源。
我们用一个简单的方法来判断旁通阀皮膜是不是漏气，接了一根管子往皮膜吹气，经过检查，确定不漏气。
这个类似于一个蜗牛一样的就是循环卸荷阀。同样用管子吹气的方法判断，泄流阀的皮碗可能破损了，因为吹气的时候是漏的。
这种皮碗坏的几率比较大，我当时在想，为什么不能搞一个类似于奥迪A4发动机一样的电磁阀控制的东西，后来一搜索，居然有这个东西，并且有成品，这个东西论坛老的车友都知道，叫西门四蛋阀，是西门大师搞出来的，我来论坛时间比较晚所以不知道。
找北京的一个车友买的一个拆车的四蛋阀，成色不错。
找北京的一个车友买的一个拆车的四蛋阀，成色不错。
貌似进口的电磁阀。
胶质柔软。
准备安装四蛋阀。
开始动手拆循环泄流阀，三个固定螺丝。这几个固定螺丝有点难拆。
拆下来的循环卸荷阀，第一次拆。
皮碗。
安装顺序是这样的。
破损的皮碗。
已经有破洞的地方，证明我们前面吹气测试皮碗破损是判断准确的。
循环泄流阀的铁盖子，皮碗在这个铁盖子里面运动。
这个圆形的就是密封端面，主要靠这个东西密封。当电磁阀打开以后，阀门左边是正压力右边是真空吸力，共同克服弹簧的压力打开阀门。当电磁阀关闭以后，真空切断，阀门在弹簧的作用下回位关闭。
四蛋阀的原理是直接靠电磁阀打开或者关闭阀门，理论来说更加灵敏，效果更好。
端口密封面。
开始安装四蛋阀。
注意三个固定螺丝分批次紧固。
相当难安装。
安装好以后的四蛋阀大概就是这样。
找了一个堵头把真空管堵死，因为我们现在不用真空来控制循环卸荷阀了，不堵死的话，会造成真空泄露。
插上曲轴位置转速传感器线束。
堵死真空管，插上电磁阀的插头，另外四个插头，分别是擦曲轴位置转速传感器，节气门位置传感器，这个插头都是死的，不会错。
用朔料扎带固定好线束。
固定好控制器，控制器的核心就是利用曲轴位置转速传感器跟节气门的开度，来打开或者关闭循环泄流阀。具体什么时候打开什么时候关闭，这个估计只有西门大师来解释。
节气门位置传感器，两个公母头，这个错不了。
固定好线束，让线束美观，不要接触高温部件，产生相互干涉磨损短路的情况。
开始路试。
测试低扭。
最陡的坡，以前一般情况是3档1800转。
收了两个二手G6轮毂。
有个朋友送了两条二手樱花轮胎，225 50 R17，找轮胎店的师傅安装。收了70块钱，师傅满心的不高兴，寻思着，你丫轮毂不找我买，轮胎不找我买，就只让我赚70，太精了。
花纹很好。
换了轮毂感觉要比以前好看一些，个人眼光。
包皮坏了，大力金刚手。
技术有限，第一次动手包的不好。
割包皮。
这边稍微好点，技术在进步。
谢谢大家耐心看完帖子，G5论坛很久没有人气了，来点正能量。
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