开篇，换完直接跑了高速90km，油耗基本没变化，开着感受挺好。
更换RUNTEK710F后怠速油耗表现，未发现异常
更换后ECU应该会有个适应过程，我也没等啥适应我刚换好跑了高速回家，跑了90多KM，到家后拍摄的最低油耗，开车习惯和以前大体一样，之前一般是最低到4.9
了解+使用710F电子泄压阀过程：前段时间在逛论坛时，无意中发现高尔夫GTI论坛有人从710D换成新一代710F后车子顿挫、起步、加速再加速等各方都到改善，然后我本人开始百度搜索更换了此电子泄压阀的案例，简单看下原厂泄压阀与加710后的区别（具体的大家可以百度查）。
710f的结构图，我得理解就是，原来的电磁阀一松，气立马就放干净了，加了710后，放气速度减缓，所以能保持进气管道的压力，当你再次踩油门时，不用从0开始到压力值，改善了的动力衔接，个人彩笔理解见谅
原理是这样讲的：（貌似有道理呵呵）
710f有两个活塞机构，一个是蓝色的阀体，他由710d的电磁线圈控制，ecu可控制他向上抬起，通过弹簧自然向下复位。对于原装的710，这个阀体直接连接排气活塞进行排气，而710f通过负压间接控制黄色活塞开启进行放气。
710f的工作状态。
1、ecu不要求放气，蓝色控制阀通过弹簧压住其底端的排气孔。此时，有两种状态：
a：黄色的排气阀腔体气压通过其下端的通气孔和增压气压达到平衡。此时排气阀依靠内部弹簧紧紧压住增压区，保持增压压力。
b：如果此时有瞬间高压，因为黄色排气阀的通气孔直径很小，排气阀腔体内部维持原压力，增压气体依然可以推动排气阀泄压
710f有两个活塞机构，一个是蓝色的阀体，他由710d的电磁线圈控制，ecu可控制他向上抬起，通过弹簧自然向下复位。对于原装的710，这个阀体直接连接排气活塞进行排气，而710f通过负压间接控制黄色活塞开启进行放气。
710f的工作状态。
1、ecu不要求放气，蓝色控制阀通过弹簧压住其底端的排气孔。此时，有两种状态：
a：黄色的排气阀腔体气压通过其下端的通气孔和增压气压达到平衡。此时排气阀依靠内部弹簧紧紧压住增压区，保持增压压力。
b：如果此时有瞬间高压，因为黄色排气阀的通气孔直径很小，排气阀腔体内部维持原压力，增压气体依然可以推动排气阀泄压
曲线图
后来知道宋的内泄电子泄压阀是可以使用的，因为这车换挡顿挫，这个我就不说了，开过的都知道，咱们买的是正品比亚迪，开空调顿挫更牛。于是我想到了 更换一下试试，反正也是瞎折腾着玩，索性搞一把。
前几天到货，一直没时间装，周末回老家闲着没事，开搞了
前几天到货，一直没时间装，周末回老家闲着没事，开搞了
先来认识下庐山真面目，到底710是个啥玩意呢？？
主要组件，螺丝啥的就不发了呵呵
整体看做工还不错
下面开始拆原厂，我是自己拆的，过程很是***，泄压阀有三个螺丝，底部那个工具根本伸不进去，所以进气系统要拆掉，才能下手（我拆之前是查阅好了，才动手的，省去了很多麻烦，建议如果自己动手要查好资料，备好工具再进行）
原车电磁阀面貌，这个位置 一看你就知道多么拥挤
第一步先拆进气系统，4个螺丝，8MM套筒，T型的，带长把手的那种，去4s常见到，
就这个T型套筒，不多说，五金店7块钱买了个
去掉卡箍，用钳子夹住两边，松开后，拔下气管就好
先拆1 2号螺丝，这个是进气管的固定螺丝，拆下后把进气管拜到一边，方便拆3 4 5
拆下345后，泄压阀就可以拿下来了
拆下345后，泄压阀就可以拿下来了
所使用的扳手，应该是8个的，这个记不清了 抱歉
拆下的原车底座
拆下的原车底座，还挺干净的，毕竟跑了才1w5
原厂阀体与710孔对齐安装即可，参照原理图
原厂活塞弹簧和710的比较，用匹配的即可
根据原理结构图，将原厂阀体和710底座合体，
用带来的长螺丝，原位置安装泄压阀，因为宋的泄压阀位置与进气管挨着很近，泄压阀加底座后变长了，所以与管道有点接触，只需要把进气管那个棱角抹掉就行，我直接用刀子割了割，完美安装
就这个位置，抹去棱角即可
安装完成后的效果，白白的还挺好看
与进气管不冲突，，
原来是想安装这种的，外泄的泄压阀
上图那个泄压阀，在泄压时因为是外泄，会有HKS那种声音（当然是不一样的声音）,反正是有声音的，有些人喜欢
---不过经过对外泄泄压阀的查阅了解，小排量涡轮不适合，一般用于高排量涡轮，小排量容易造成低扭损失等问题，我考虑宋车1.6t，改这种后，压力卸去太快，肯定会更顿挫，所以放弃了
---不过经过对外泄泄压阀的查阅了解，小排量涡轮不适合，一般用于高排量涡轮，小排量容易造成低扭损失等问题，我考虑宋车1.6t，改这种后，压力卸去太快，肯定会更顿挫，所以放弃了
顺便说下，原车进气管第二截，就是带有曲轴废气管子的那截，进气管有很多油漆杂物，和家里油烟机一个道理，废弃会带过来油污，（具体原理自行查阅）
油污
顺便说下，原车进气管第二截，就是带有曲轴废气管子的那截，进气管有很多油漆杂物，和家里油烟机一个道理，废弃会带过来油污，（具体原理自行查阅），想着看看换个合金进气管，把这个废弃处理下，后续想想，H6轮胎貌似有过这样想法的帖子》》》》
感受分享：
1、最重要的感觉，完全像2.0自然吸气车子，提速与以前无异，最重要的换挡顿挫改善非常明显，1升2那个冬一声也有改善，之前09程序，2-3-4-5-6升档，会有顿挫（也许有人说技术不行，我承认我技术不行哈哈），换了710f，换挡很随意，不会想着多少转换不会响，现在是想换档，很随意基本不会响顿挫，我也很奇怪。
2、再一个感觉是滑行距离变长了，当你松油门时，在发动机作用下，车速下降变慢了（具体因为啥不懂，菜鸟不懂）
3、目前遇到问题：有时候在4档，松油门后，车子感觉还在加油，油耗表显示为怠速油耗，也许ecu还是不适应和这个改动，再跑跑看看，查阅其他车友说法，我同意此改动可能会延长制动距离，当然一般能跑多快，找死的就不考虑了，正常跑，刹车没问题。
4、油耗问题，在开始说了，目前没发现油耗有变大的问题（只针对个人体验）
1、最重要的感觉，完全像2.0自然吸气车子，提速与以前无异，最重要的换挡顿挫改善非常明显，1升2那个冬一声也有改善，之前09程序，2-3-4-5-6升档，会有顿挫（也许有人说技术不行，我承认我技术不行哈哈），换了710f，换挡很随意，不会想着多少转换不会响，现在是想换档，很随意基本不会响顿挫，我也很奇怪。
2、再一个感觉是滑行距离变长了，当你松油门时，在发动机作用下，车速下降变慢了（具体因为啥不懂，菜鸟不懂）
3、目前遇到问题：有时候在4档，松油门后，车子感觉还在加油，油耗表显示为怠速油耗，也许ecu还是不适应和这个改动，再跑跑看看，查阅其他车友说法，我同意此改动可能会延长制动距离，当然一般能跑多快，找死的就不考虑了，正常跑，刹车没问题。
4、油耗问题，在开始说了，目前没发现油耗有变大的问题（只针对个人体验）
【内容来源于汽车之家论坛】