聊聊试驾感受，鉴于每个人驾驶风格以及喜好不一样，也许我的感受和您有那么些区别，以下文字仅供参考。
此次试驾车型为比亚迪宋MAX DM 1.5T智联致耀型，纯电动续航里程为81km（电池容量15.98kWh），百公里加速时间为6.9。
试驾车型搭载了比亚迪最新一代的插电式混合动力系统，其中1.5T发动机最大功率为113kW/5200rpm，峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm，电动机最大功率110kW，电机最大功率250Nm。整套动力总成的综合最大功率达到了223kW，综合最大扭矩为490Nm。
与发动机匹配的则是一台6速双离合变速箱，虽然2019款宋MAX的燃油版车型也是采用的电子档杆，但是在样式上，DM版车型的要显得更有档次。
换挡杆的后方有4个模式选择按钮，按下最左侧的“EV”，车辆就进入了纯电动行驶模式。最大功率110kW的交流永磁同步电机带动车辆丝毫不费力气，这种状态下宋MAX DM的动力感受就是一台纯电动汽车的样子：起步有力，加速线性，而且还没有恼人的发动机噪音，这点表现很不错。
在高速状态下，EV模式依然是非常“给力”的状态，时速120km/h巡航也是毫无压力。这样的纯电动力表现，加上81km的纯电动续航，日常代步当成纯电动车使用是完全没有问题的。
在HEV+ECO状态下，起步、中低速，都会采用纯电机驱动，只有进入到发动机最高效的工况下，发动机才会介入，动力系统遵循“先电后油，效率优先”的工作逻辑。
宋MAX DM上搭载的这套插电式混动系统是比亚迪的第三代DM技术，其最大的提升在于加入了BSG电机，该电机位于发动机前端，通过皮带连接曲轴，可以调整发动机转速、实现自动启停、能量回收、扭矩辅助等功能。
BSG电机可以控制发动机启动转速，发动机介入或者换挡时，主动调整发动机转速，从而达到平顺介入、平顺换挡的效果。
切换到HEV+SPORT模式，深踩油门，即可解锁6.9S的百公里加速能力，发动机和电动机的协同输出，涡轮增压发动机+双离合变速箱这种素来被人诟病的组合在电动机的帮助下，整个加速过程也变得十分线性。就动力输出体验来说，宋MAX DM的表现相当出色，不但动力强劲，而且输出线性平稳，通俗点说就是：好开。
在底盘配置方面，宋MAX DM采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，似乎和燃油版的宋MAX无异。由于混动系统的加入，整车的重量、前后配重、侧倾重心都发生了变化，悬挂结构虽然大体相同，却经过了重新设计。
从体验上来说，面对减速带以及颠簸路面，宋MAX DM的悬挂可以进行很好的过滤。此外，与宋MAX燃油版车型相比，DM车型由于电池组和电机带来的额外重量，给人的感觉开起来更加稳定，高速行驶、变道、过弯时，车身姿态保持的相当不错。
最后说说宋MAX DM的能耗情况。由于拿车前的交接问题，本应满油满电的试驾车给到我手上时大约只剩下25%的油量，虽然拿车点离我家只有28km的距离，且我家车位有安装私人充电桩。但是考虑到半个月的用车周期，总是有要用得到油的情况，恰好拿车点旁边300米处有个加油站，我就开车进去加了200元92号汽油。
结果，半个月的试驾周期结束，试驾了921km（从518km至1439km），到我还车的时候，居然还剩下整整半箱油！
【内容来源于汽车之家论坛】