这次换空调滤芯的主要目的是为了换一个带活性炭的空调滤芯，整个作业很简单，顺便和大家聊聊最近很多人很关心的自动驾驶的问题。这些经验主要是根据我的Model S HW1.0 (AP1.0) 和 Model 3 HW3.0 (AP3.0)写的，尽量保持客观，希望对坛友有帮助。
我的滤芯是网上买的，很便宜，各位车友不要问我链接，自己去网上搜吧。特斯拉空调滤芯一次需要更换两个滤芯。空调系统采用的是类似于分体滤芯的设计。两个滤芯我一共花了20美刀。这个图片是厂家给的指导图，整个过程很简单，我主要和大家聊聊技巧和最近开车的心得。
图右侧就是我买的滤芯，看样子做工还是可以的。里面有厚厚的一层活性炭。我一直以为原厂的滤芯是不带活性炭的，结果拆开才发现，原厂的本身就带。所以这次折腾算是半废了。
拆卸很简单，只需要两个工具。一是梅花头的螺丝刀和图左那种撬开装饰板的撬棍（不知道中文叫啥，见谅，如果没有这个，用一字头的螺丝刀也行）
拆卸很简单，只需要两个工具。一是梅花头的螺丝刀和图左那种撬开装饰板的撬棍（不知道中文叫啥，见谅，如果没有这个，用一字头的螺丝刀也行）
拿掉脚垫，就可以开工了。千万记住，一定要关闭空调，然后再更换。毛豆3和传统的车不一样，你打开车门，空调就自动启动了，一定要手动关上空调再开工，期间不要关门，否则空调就重启了。
图里面就是空调滤芯的地方，用撬棍撬开一个口，然后用手掰开就行。这个板子质量还不错，柔韧度很高，不用太担心弄坏。你只要不使出洪荒之力，我猜你是弄不坏它的。
顺序你们参考图一就好，说些窍门。拆开侧面装饰板以后，你会发现很多卡扣都卡在了凹槽里面，你需要手动把他们拆下来，然后复位到装饰板上。途中第二个白色 “几”字形状的就是装饰板的卡扣。
拿下来的时候要小心，这个很容易掉到车的缝隙里面。
拿下来的时候要小心，这个很容易掉到车的缝隙里面。
拆完侧面装饰板，你还需要吧手套箱下的装饰板拆下。这个很简单。但是我再次发现，我出厂的时候就少了一个卡扣。
拆掉手套箱装饰板，大家心心念念的自动驾驶核心处理器就在眼前了。 白色贴纸第一串数字就是你对应的HW版本。1462554 是HW3.0, 1483112 是HW2.5. 我这个图很难看清白色贴纸上的数字（压缩的太厉害）。
记住，你要看的是白色贴纸上的版本号而不是那个钢印号。
记住，你要看的是白色贴纸上的版本号而不是那个钢印号。
拆掉手套箱的装饰板后，你往里面看，这个橘色线的下面就是空调滤芯。这时候你需要用到梅花头的螺丝刀拧掉最上面的螺丝。这个位置地方很小，不要用大的螺丝刀。
注意，拧这个螺丝不需要太用力。
注意，拧这个螺丝不需要太用力。
这个大小的螺丝刀就可以。。还有这个就是我说的梅花头。
拆掉以后，打开盖子，你就能看到空调滤芯了。
给个稍微全的全景图。
这个就是拆掉的滤芯。还是挺脏的。我的车开了快1万5公里了。半年多的时间，总体上来说滤芯不是特别脏，再用个半年多甚至一年是没什么问题。美国空气质量应该算是很好的，如果你住的地方空气质量不好的话，我建议最好还是一年一换吧，我挺怀疑这东西能不能坚持2年。
左面是我新买的滤芯，右面是拆下来的。 一对比，差距还是有的。
但是你翻过来以后，你发现，两个其实一样，没什么明显区别。最让我心碎的就是，原厂的滤芯也是带很厚道的活性炭的。。所以说，你如果仅仅是为了换一个带碳的滤芯，你还是放弃吧，纯粹无用功。
这次拆滤芯，让我惊讶的就是，我之前不知道特斯拉是用的双滤芯。按照我之前的经验，一般乘用车一个滤芯就足够了。特斯拉的滤芯是上下叠起来，上下叠起来放的。我是拽下来一个，发现下面还有一个。。你说-惊喜不惊喜，惊讶不惊讶~
双滤芯除了更换成本略高（贵10刀）外，其实利大于弊的。更大的滤芯面积，意味着更高的通气率（过虑效果不会有啥明显区别）。打个比方说，嘴大了，呼吸畅快了。这样的好处就是，空调风机的负载更低，稍微更节能，风更大。通过这一点，我还是有点小佩服工程师的脑洞的，点个赞。
双滤芯除了更换成本略高（贵10刀）外，其实利大于弊的。更大的滤芯面积，意味着更高的通气率（过虑效果不会有啥明显区别）。打个比方说，嘴大了，呼吸畅快了。这样的好处就是，空调风机的负载更低，稍微更节能，风更大。通过这一点，我还是有点小佩服工程师的脑洞的，点个赞。
这两个滤芯的对比。照片看不出来，但是我发现叠在上面的那个滤芯比下面的滤芯稍微脏一些。
左面打码的是原厂，右边是副厂的。 厚度基本接近，我很满意。20刀，要啥商标。
手套箱护板上有一层我觉得没啥大用的隔音棉。。。我觉得这不是为了隔音，而是为了减少震动时候摩擦的异响。。。 很多人反映特斯拉异响多，我的毛豆3可能是个个例，除了座椅有松散的响声（过一阵走保修换个新的），其他地方还真没异响。
大家安装滤芯千万别安装反了。。黄色的面要正对着你。。确保那个滤芯的小把手是对着外面的。
一定不要装反了。。切记。。。手套箱下面还有个小喇叭，我觉得是安全提示音用的。
之前说了，拆卸过程发现少了个卡扣。。但是，作为经常没事拆车玩的我，这都不算事。。家里怎么能不备点常用的配件。
大功完成。。惊奇的发现。。副驾驶这侧留了右舵车方向盘转轴的接口。。。
其实我最想和大家聊和互相学习的就是电动车的电池系统了，我已经抓取了一些BMS的CAN BUS数据，但是还在整理中，估计最近2周内会单独发个帖子好好聊聊这个问题。。我对聊电池和电池系统很慎重，想聊明白这些事情，需要用到很多专业知识。我实在不希望自己错误的或者不够全面的见解误导了别人。
所以原谅我的“懒惰”，也请你期待我下次的作业吧。这次先聊聊我对AP的简单心得。如果大家有什么具体要问的，请留言，我这里就不长篇大论了。
所以原谅我的“懒惰”，也请你期待我下次的作业吧。这次先聊聊我对AP的简单心得。如果大家有什么具体要问的，请留言，我这里就不长篇大论了。
先说下背景，我的只有基础AP不带FSD,但是我装的的HW3.0. 这些照片都是我1个月前拍的吧。途中你仔细看会发现，毛豆3已经不仅仅识别红绿灯的颜色，而且连红绿灯的箭头都可以识别了。
自从V10版本更新以后，我觉得毛豆3的摄像头设备率更好，更稳定了。特别是对周边车的识别。我之前的Model S 和 V9版本时候的毛豆3， 等待红绿灯的时候，周边的车是会不断地抖动的。到了V10以后，抖动的情况基本就没有了。
但是最新更新的FSD（预览）对雪糕筒识别过于敏感，甚至偶尔有些神经质。比如图中的雪糕筒，当时路面上并没有雪糕筒，只是路面上不知道怎么被人多多画上了一段黄线，结果被毛豆3误认为雪糕筒了。
还有就是，当下版本的AP对空间距离辨别的还不够。比如，图中三个红绿灯其实是在完整的一条线上，但是红绿灯的大小不同，毛豆3错误的认为这些红绿灯大小相同，但是远近不同。所以屏幕呈现的就是这三个红绿灯不在一条线上。
但是最新更新的FSD（预览）对雪糕筒识别过于敏感，甚至偶尔有些神经质。比如图中的雪糕筒，当时路面上并没有雪糕筒，只是路面上不知道怎么被人多多画上了一段黄线，结果被毛豆3误认为雪糕筒了。
还有就是，当下版本的AP对空间距离辨别的还不够。比如，图中三个红绿灯其实是在完整的一条线上，但是红绿灯的大小不同，毛豆3错误的认为这些红绿灯大小相同，但是远近不同。所以屏幕呈现的就是这三个红绿灯不在一条线上。
这个超充的照片也是我很久之前照的。。关于超充，网上谈的人很多，这里不啰嗦太多。
需要注意的是，你的超充速度和你电池剩余容量是息息相关的。请不要因为某些人发了一些每小时最大充电速度达到900公里甚至1000公里的图，你就误认为毛豆3可以一直保持这个充电速度。
这个图是我用V2超充取得的最快充电速度，但是这个678km/hr 仅仅能保持一小会。
超充对于我来说，是偶尔应急的，如果你没有充电条件，电动车用起来会很痛苦。我知道很多人有很多无奈，只能买电动车，但是买之前，做好心理准备。20%到80% （60%充电量）起码要30分钟左右（V2）。
我不希望大家没事就说特斯拉秒杀一切或者国产的某某某秒杀特斯拉了。你要知道，不是所有的人可以负担的起，或者想花这个钱买特斯拉的。恶意的对比，只会伤害双方。
需要注意的是，你的超充速度和你电池剩余容量是息息相关的。请不要因为某些人发了一些每小时最大充电速度达到900公里甚至1000公里的图，你就误认为毛豆3可以一直保持这个充电速度。
这个图是我用V2超充取得的最快充电速度，但是这个678km/hr 仅仅能保持一小会。
超充对于我来说，是偶尔应急的，如果你没有充电条件，电动车用起来会很痛苦。我知道很多人有很多无奈，只能买电动车，但是买之前，做好心理准备。20%到80% （60%充电量）起码要30分钟左右（V2）。
我不希望大家没事就说特斯拉秒杀一切或者国产的某某某秒杀特斯拉了。你要知道，不是所有的人可以负担的起，或者想花这个钱买特斯拉的。恶意的对比，只会伤害双方。
我总算是收到8.1的更新了。。很期待这个可个性化的赛道模式。。有空准备去耍耍。。
咖啡已凉，我该续杯了！晚安~
咖啡已凉，我该续杯了！晚安~
【内容来源于汽车之家论坛】