说到今天这辆车，刚刚开始启动的时候一点异常状况都没有，但是跑了一会突然发动机出现抖动情况，然后发动机故障灯立马点亮。然后伴随着防侧滑以及VSC指示灯也点亮了。在电话咨询了修理厂师傅以后，说是发动机控制系统可能出现了故障，因为都是黄色警告灯，所以暂时不影响行车安全。但是如果仪表上亮了红灯就千万不能行驶了，比如机油压力警告灯，制动液液位警告灯，这些红色指示灯都是牵扯安全的。还是要去检查一下。顺便说一下，这辆车已经有了十年的车龄。在车辆上来说应该算是老车了，但是跑了才是十几万公里，对于这个公里数来说这车应该还是在正当年呢。
车已经进入修理车间。
十多年的车，公里数只有十三万公里。对于这个公里数来说并不是太多。
启动车辆以后，发动机故障灯依然在点亮。发动机故障灯，防侧滑以及VSC指示灯。都是黄色的。
用专用的丰田检测仪。
正在连接车辆中……请等待。
故障码已经读取出来了。点火线圈A初/次级线路。
根据这个故障码，师傅大体已经分析出具体故障了。因为皇冠采用了V6发动机，而且又是用的DIS点火系统，所以一共有六个点火线圈。分别从A——F分别指示一到六号气缸。所以点火线圈A就是指的一号气缸。为什么会报这个故障码呢，大家都知道点火线圈上面有四根线。一个电源一个搭铁，还有一个点火信号，另外一个就是点火反馈信号。正常发动机电脑输送点火信号给点火线圈，点火线圈依靠电磁感应产生高压电，送给火花塞跳火。然后点火反馈信号输送给发动机电脑，告诉发动机电脑该点火线圈已经点火成功。假如线束连接不牢固或者点火线圈出现了故障，发动机电脑输送了点火信号给点火线圈，而点火线圈因为故障没有成功点火，那么点火反馈信号就不能输送给发动机电脑，这个时候发动机电脑就会认为该点火线圈出现故障，所以也就会储存故障码，从而点亮故障灯。听师傅说其实老皇冠点火线圈已经成了通病了……根据以往经验，师傅首先检查点火线圈插头是否牢固。
打开发动机舱盖。
拆卸发动机上部装饰板。有人说这个装饰板就像一个龟壳。
因为是V6发动机，一号气缸在右侧。所以需要拆卸空气滤芯进气管。
开始拆卸进气管。
两头各安装了一个卡子，用十号扳手松开就可以了。但是车龄比较老，一些橡胶件都已经老化变硬了，这个进气软管拆起来还是需要小心一点。
进气管拆掉。检查点火线圈插头安装牢固没有任何松动。
那么故障点只有点火线圈了。师傅拆卸点火线圈检查一下外观没有任何破损的地方。只能是内部电路部分出现了故障。
拆卸下来的点火线圈，一号气缸的。
因为跑了十三万公里火花塞一直没有更换过，所以还是趁这次机会把火花塞一块更换掉了。这个车火花塞是铱金的，所以说价格还是比较贵的，一百多一个，六个火花塞加上工时费估计千八块钱了就。
六个火花塞摆出来了。
新的火花塞是FK20HR11型号的，电装提供。火花塞比较有名的还有NGK的。不过丰田还是用的电装比较多。
铱金电极的。
铱金电极比较细，但是比较耐用，可以十万公里更换一次。普通的火花塞估计也就四五万公里就需要更换了。
开始更换火花塞了。
用的是专用的火花塞套筒。成功拆下第一个。
两个放一块对比一下。左侧电极烧蚀的比较严重了。但是从成色来看，燃烧的还是可以的，没有发黑。
开始拆卸第二个。
拆除第二个。上部电极几乎都被烧没了。
用手轻轻续下去，千万不能在顶部就松手，如果直接扔下去很容易造成电极变形。然后发动机会出现抖动故障。
一列气缸火花塞更换完毕。安装进气软管。
刚刚拆下来的三个旧的火花塞。
中间这个电极烧蚀的最厉害
开始更换另外一侧。
拆掉点火线圈十号固定螺丝。
拆火花塞。
其余的几个更换流程都是一样的，只要注意更换的时候一定小心不能把异物掉入火花塞孔里面。否则就有可能需要拆卸发动机了。
六个火花塞已经全部更换完毕。
因为点火线圈没有现货，所以还是得等到货以后再来更换。让师傅先把故障码消除掉。
消除故障码中……
故障灯已经消失了。多次打火，故障灯也没有再亮。估计点火线圈内部芯片出现故障或者有接触不良的地方。
安装发动机上部龟壳
最后让师傅检查一下车辆底盘。
就等着点火线圈到货以后再来更换了，到那时候估计老皇冠就满血复活了。
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